经过一整天的舆论喧嚣，“控球权”终于还是回到了海航集团，“13海航债”展期事项妥妥地落地。
4月15日傍晚六点左右海航集团公告称，“13海航债”展期议案获持有人会议通过，同意议案的债券持有人共3名，合计持有债券面值总额为3.45亿元，占出席本次债券持有人所持有效表决权的98.26%；反对29名；弃权0票。
32名持有人参会
公告显示，出席本次债券持有人会议的债券持有人共32名，合计持有“13海航债”面值总额共计3.51123亿元，占“13海航债”为偿还的本金总额所代表表决权的89.94%。
本次持有人会议审议通过了《2013年海航集团有限公司债券2020年支付本息的相关议案》。
公告载明，由于受疫情影响，本息兑付日期临近，结合《持有人会议规则》的相关规定，会议豁免了发行人未按规定时间召集会议的相关法律责任。
公告同时表明，关于本期债券2019年4月15日至2020年4月15日的本息递延至2021年4月15日支付；递延期间，递延的本金按基准利率计息、递延的利息不计复利的议案。同意议案的债券持有人共3名，合计持有债券面值总额为3.45亿元，占出席本次债券持有人所持有效表决权的98.26%；反对29名；弃权0票。
“很显然，海航集团在召集会议之前已是成竹在胸，可谓任你风吹浪打，我自岿然不动。”专业人士表示，“13海航债”总计3.95亿元的存续规模，3个持有人大户起到决定性作用，个人持股的散户总额度仅0.5亿元。3个大户敲定了，散户基本谈不上话语权。
“实际上，对于投资者来说，展期一年也并非最坏的结果。等于有了一年的缓冲期，海航在一年之内彻底解除流动性危机的可能性虽然不大，但毕竟还是有希望在。”上述人士表示，如果现在宣布违约，那么很显然债权人也无法即刻得到清偿和债务处置。
24小时闹剧
业内人士认为，这无疑是一出时长为24小时的闹剧。
就在24小时之前，在“13海航债”兑付日的前一天晚上，海航集团临时决定当晚8点紧急召开持有人大会，傍晚6点半发邮件，要求持有人晚7点之前进行参会登记。7点前完成不了登记，就无参会资格，自然也就没有表决权。
而这个被投资人称为“为了延期而采取的近乎无耻的手段”的会议，现场几度失控，最后在一片“遗臭万年”的声音中草草收场。
4月15日一早，海航集团发表公开信，就“13海航债”展期1年持有人会议准备过于仓促一事致歉。
如果议案经表决没有通过，则债券于最后到期日不能兑付，则构成实质性违约。时点即在4月15日晚间。
“13海航债”系海航集团于2013年4月15日经发改委审批发行的企业债，规模11.5亿元，期限5+2年，2018年4月回售后剩余规模为3.9亿元。目前在中债登与中证登托管规模分别为1.95亿元。
《中国经营报》记者注意到，截至目前，海航系已有数只债券违约，但海航集团作为发行人的债券尚未有违约记录。