腾讯证券5月8日讯 虽然隔夜美股全线收涨，但港股ADR指数仍然表现低迷，下跌57点收报23923点。
受多国重启经济活动、经济数据向好提振，美股道指盘中一度大涨400点，纳指抹去年内跌幅；欧股小幅上涨，欧洲斯托克600指数涨1%。
分析人士对美股的连续反弹提出警告。耶鲁大学高级研究员史蒂芬·罗奇指出，尽管供应方面的发展相对平稳，但需求方面却步履维艰，这对美国经济开始重新开放来说是一个不好的信号。需求崩溃带来的连锁反应是不可避免的，随着全球经济开始重新开放，华尔过于乐观。美国经济活动要反弹至2019年末的水平需要数年时间。
亚太市场周四涨跌不一，A股上证综指跌0.23%，深证成指跌0.18%；日经225指数涨0.28%，韩国首尔综合指数跌0.01%。
港股连续两日的上涨势头被市场的观望情绪遏制，恒指周四再次失守两万四关口。
第一上海叶尚志表示，总体上，估计港股将迎来“五穷月”，在确认反弹已见顶之后，市况将以早前指出的反复回压回整来运行，24000点可以看作为港股目前的多空分水线，如果恒指迟迟未能回升至此线位以上，要提防港股已转弱了的盘面有随时再度深化加剧的倾向。
航空板块成为本周“重灾区”。一方面因疫情影响，航空公司在一季度业绩普遍出现大幅亏损导致投资者出逃。中国国航（0753.HK）亏损48.05亿，中国东方航空股份（0670.HK）亏损39.33亿，中国南方航空股份（1055.HK）亏损52.62亿。
另一方面，巴菲特的清仓全部航空股的举措对于全球市场航空板块形成重大的负面利空。巴菲特警告称，现在买航空股风险更大。尤其是在目前的情况之下，航空公司受到的影响巨大。
双重利空打击下，中国三大航企本周均出现连续下跌，国航H股跌幅近10%，东航、南航均跌逾12%。
除了上述因素，浙商证券研报认为，需求增速放缓和人民币兑美元贬值，也是此轮航空股下跌的主要原因。受贸易环境影响，中国出口增速放缓，影响了航空出行需求增长。此外疫情的国内爆发和海外蔓延，亦对航空出行需求造成严重冲击。
不过浙商证券表示，当前航空估值已接近历史底部，性价比较高。A股和H股航空公司当前估值水平，均已接近上市以来的最低位，且H 股航空公司当前PB值均已跌至历史最低位以下。