捷龙一号运载火箭首飞 “国家队”加速进军商业航天

腾讯科技（乔辉）在刚刚过去的周六（17日），由中国运载火箭技术研究院研制的“捷龙一号”固体运载火箭在我国酒泉卫星发射中心成功发射，以“一箭三星”方式顺利将三颗卫星送入预定轨道，这是捷龙一号运载火箭执行的首次飞行任务。

捷龙一号固体运载火箭首飞成功，标志着“国家队”加速进军商业航天，势必对民营商业航天发射市场局面产生很大的影响。

捷龙一号总长约19.5米，箭体直径1.2米，起飞重量约23.1吨，是我国固体火箭中体积最小、重量最轻的火箭。

捷龙一号规模虽小，但是性能优异，能够实现500公里太阳同步轨道200公斤运载能力，在我国商业火箭中运载效率最高。

采用自行式运载火箭发射车，可实现运输过程及射前卫星舱等关键部位保温，提升了对卫星地面环境的保障能力。

采用我国第一型自行式运载火箭发射车，可实现广地域机动随机无依托发射，大幅降低了火箭对发射条件的要求。

最近几年，民营商业航天发射领域如火如荼，各家火箭企业都在进行商业航天发射尝试。

蓝箭航天首次拿到中国民营运载火箭发射许可证，并获得官方正式的服务支持。2018年10月，首次尝试用固体火箭发射中国第一颗商业卫星，但非常可惜的是，卫星在最后阶段没能入轨。

2019年03月，另一家民营航天企业“零壹空间”在酒泉发射“重庆两江之星”固体运载火箭，但火箭在一级分离后失去控制，发射任务遗憾告败。

2019年7月，星际荣耀“双曲线一号”固体运载火箭在酒泉发射升空，首次成功把载荷送入预定轨道，刷爆了各大媒体。

从技术上来讲，固体火箭的研制周期比液体火箭要短，可靠性要好。但固体火箭有其局限性。

固体火箭的直径不能做的太大，一般不会超过3米，LEO载荷一般不会超过一吨，从经济性和技术性上来讲，都是一个临界点。在一吨以下的发射市场，固体火箭是有优势的。但在固体火箭发射市场领域，“国家队”具有强劲的竞争优势，例如长征11、快舟以及捷龙系列固体运载火箭等。下面我们就来具体看看“捷龙”火箭的竞争优势：

低成本、高可靠：面向民用市场选用货架产品等手段，全周期、全方位降低火箭的研制、制造成本。在降低研制成本、加快研制进度的同时，可有效控制技术风险、提高可靠性。据相关报道，捷龙的市场报价仅2500万人民币，明显低于同类型的火箭报价。

模块化、产业化：面向商业航天发射需求，采用模块化卫星舱设计，适应不同卫星的需求。火箭大部段集成总装总测等手段，提高产品拓展适应性，并提高研制生产效率。

低保障、易维护：采用产品化、通用化设计思路，减少保障资源种类；基于成熟型号的研制技术基础，采用独立测试系统，具备良好的测试覆盖性，方便火箭的贮存维护。

目前，航天科工的快舟（KZ-1A）固体火箭，航天科技集团的长征（CZ-11）固体运载火箭、捷龙固体运载火箭均已成功实现首飞并开始商业化运行，且500km太阳同步轨道运力规模均在200-350kg，报价也已经低至平均3000万左右；据悉，捷龙火箭目前已经得到了30发左右的意向订单，反映了其性价比在固体小火箭市场的竞争力，可以说，在固体小型火箭领域留给民营企业的空间和时间都不多了。也有业内人士表示，因为固体火箭的核心配套产品发动机的主要构成属于火炸药，属于严格管控和央企垄断经营的产品，决定了固体小型火箭市场天然不适合民营企业。无法实现自主控制的供应链，会使得民营企业的固体火箭同国企产生市场竞争的时候丧失竞争力。

液体火箭发动机的优势在于燃料易于制取、通常从石油或化工原料中可以直接制成，燃烧的比冲大、推力强劲、持续性好，所以，世界上多数的大推力运载火箭都使用液体燃料发动机作为动力，像我国的“长征”系列运载火箭，绝大多数都使用液体发动机作为推进系统，少量采用的固体推进器也只是辅助手段。

但是液体火箭发动机的燃料灌装和存储困难、技术要求高、同时使用风险很大，液体燃料经常伴随着高挥发性和毒性，像我国发射卫星使用的“长征”运载火箭主要使用偏二甲肼为燃料，这就是一种集挥发性和剧毒为一体的燃料，同时，液体火箭的体积也很大，转移和机动都很困难。

固体火箭发动机是目前小型火箭、火箭炮弹药、多数军用导弹的主流动力源，其燃料易于工业制成，同时便于存储和运输，基本没有挥发性和借助空气传播的毒性，所以安全性比较好，而且寿命很长，能够存储十多年，而液体燃料最多三个月就会变质。

但是固体火箭发动机的燃烧比冲较小、燃烧延续时间较短、同时整体的燃料质量很大、又受到固体燃料燃烧性质的影响，所以用途受到限制。