共享单车落寞时：ofo屡次融资失败 用户大规模排队提取押金

作者：衣公子 安然

采访：安然 江小川

编辑：康晓

【编者按】经历了共享单车的喧嚣和低谷，中国自行车产业再次陷入沉寂。穿越历史、梦想、与资本的尘埃，古老的单车是否还有机会再次性感起来？

全文：《深网|尘埃里的单车，喧嚣过后是否还有机会再次性感起来？》

潮水褪去的速度比人们能想象的快很多。

自2017年6月起，上线仅仅5个月得悟空单车正式终止运营服务，退出共享单车市场，成为共享经济“去泡沫化”的第一块多米诺骨牌。此后，3Vbike、町町单车、小鸣单车、酷骑单车、小蓝单车等相继曝出退押金难的问题。

短短三年，ofo搬过四次家。前三次，都是因为资金充足、团队壮大，办公环境愈加开阔，愈加华丽；第四次是倒退，2018年11月5日，ofo搬离见证它辉煌巅峰的中关村理想国际大厦。

复杂的股东利益、创始人利益、互联网势力割据带来的巨大分歧，让摩拜和ofo失去了合并机会，而这是共享单车行业保持独立、做大做强上市融资的唯一机会。

面对巨大的亏损和资金投入压力，当2018年4月摩拜单车作价37亿美元出售给美团时，共享单车行业就注定将沦为巨头的棋子和入口。

境遇更糟糕的是ofo，在阿里、滴滴和创始团队的博弈中，资金已经极度紧张的ofo屡次融资失败，更遭遇用户大规模提取押金的压力。为ofo排队的不再是渴望投资它的资本，而是督促谩骂退还押金的消费者。退押金的队伍越来越长，人数迅速超过1000万。

资金链压垮了ofo。对于导致ofo失败的原因，腾讯创始人马化腾的评价是“一票否决权”。简单理解，即阿里、滴滴以及创始人团队任意一方，都有权力否定公司的重要决定。

一位接近戴威的内部人士告诉《深网》，在ofo创始人团队总结看来，造成今日困局的核心原因在于“主要股东的同业竞争”。大股东滴滴和阿里都有自己的出行业务布局，对ofo追求控制性的战略投资，造成创业公司利益和各股东利益的巨大分歧。

如今的ofo已经萎缩到100多人的小团队，据《深网》了解，数十亿的债务无新的投资方肯接盘，而主要股东滴滴、阿里、经纬既没有解决问题的意愿和行动，也不同意破产。

ofo如今就在这种沉默中低调活着，戴威依然低成本维持着ofo的运营，残留着一些理想却又束手无策。只是近日，这家公司因为有了新的动作才开始受到些许关注。继深圳之后，ofo正在北京全面推行有桩新模式。

陪同ofo乘坐这列过山车的，还有中国的自行车制造商们。供应链几乎在同一天内，由感受炽热转换到感受萧条。

2018年底，ofo突然对供应商拉长账期，一个月，再到三个月，很快又改口成半年。各种到期的尾款，金额不大，千万上下和ofo叱咤风云的融资额比只属九牛一毛，但ofo已经拨不出钱，年轻的员工们每天忙着应对各路供应商的声讨，“我们一定会付，您再理解理解”。