本赛季F1十大争议:法拉利引擎是否作弊 维特尔加拿大受罚丢冠

本赛季的F1即将落下帷幕,从最终结果来看,这似乎又是一个平淡无奇的赛季,梅赛德斯提前卫冕了两项总冠军荣誉。但是仔细盘点赛季的进程,我们会发现这是一个充满了故事和争议的赛季,而争议最多的,不是荣耀加身的梅赛德斯,而是折腾不止的法拉利。

1.法拉利引擎是否作弊?

法拉利在上半赛季颗粒无收,当时很多赛车专家都担心他们会迎来一个没有分站冠军入账的赛季。但是夏休期回来之后,法拉利的赛车却好像突然开挂一样,在比利时、意大利和新加坡三站比赛中取得三场连胜,在排位赛中更是所向披靡。

法拉利的突然爆发自然引起了竞争对手的关注,红牛领队霍纳语带讥诮的表示:要为法拉利的工作效率脱帽致敬。随后梅赛德斯和红牛都曾向国际汽联发起问询,要求确认法拉利的引擎模式是否违规,国际汽联在美国大奖赛开始之前颁布了一项新的技术禁令,而法拉利的速度从那个时候开始也确实出现了大幅度的下滑。

对于这样的结果,竞争对手们自然是心底乐开了花,维斯塔潘在美国站之后就大胆指出:法拉利为停止作弊付出了代价。而法拉利自然咬定车队并不存在作弊行为,他们的所有设置都通过了国际汽联的检验,勒克莱尔还为此与维斯塔潘爆发了激烈的口水战。至于法拉利是否真的在引擎方面存在作弊行为,恐怕也只有他们自己才清楚了。

2.维特尔加拿大站受罚丢冠军

法拉利上半赛季距离胜利最近的一次,是在加拿大大奖赛中,但是维特尔遭遇争议判罚,让冠军再次归属于梅赛德斯。

比赛进行到第47圈,由于汉密尔顿不断施压,维特尔在3号弯走大了。汉密尔顿试图借机超越,维特尔重返赛道时险些与汉密尔顿发生碰撞。汉密尔顿被挤压在护墙和法拉利赛车之间,没能完成超越。为此,法拉利被赛会罚时5秒。尽管他第一个冲过终点,但还是汉密尔顿赢了冠军。

赛会干事在赛后报告中表示,维特尔是以“不安全的方式”重返赛道,“迫使汉密尔顿离开赛道”,而汉密尔顿“不得不采取规避措施以避免碰撞”。

对此维特尔非常不满,他表示自己当时的驾驶行为完全是被迫的:“如果你能找到一个人,可以单手开车过草地,同时还能盯着后视镜,同时在TR中跟车队沟通。对不起,如果需要这样的话,那我真的干不了。”

3.谁导演了意大利站奇葩排位赛?

今年意大利站的排位赛只能用“活久见”来形容。莱科宁在Q3中撞车导致赛会出示了红旗并出动安全车。等到比赛重新恢复的时候,Q3的时间还剩下6分多钟。这个时候,赛道上没有人愿意出来刷成绩,因为在蒙扎这条高速赛道上,这个时候率先出来的赛车只能帮助竞争对手拉尾流。

直到Q3只剩下两分钟的时候,车手们在迫于无奈的上路了,但是大家都不愿意跑在第一个位置,出站的速度都压得非常低。当停表之后,只有勒克莱尔和塞恩斯两人过了线,可以开始冲刺圈,其他人全部没有过线,自然也就无法威胁到勒克莱尔的杆位位置了。赛后法拉利成为众矢之的,认为勒克莱尔在那一圈有故意压车的行为。

4.红牛为何选择赛季中提拔阿尔本?

本赛季晋升到一队的加斯利在上半赛季表现不佳,让红牛再次产生了赛季中换人的想法。不过在很多人看来,顶替加斯利位置的,应该是经验丰富而且已经有过效力一队经验的俄罗斯人科维亚特。

但是红牛却出人意料的选择了泰国人阿尔本。在很多车迷看来,红牛选择阿尔本主要是看中了其身后的泰国市场以及阿尔本能够直接带来的泰国赞助商,不过阿尔本在下半赛季的出色表现证明了红牛高层不俗的眼光,他已经确保了自己下赛季会继续留在红牛一队与维斯塔潘搭档。

5.F1排位赛改革再次难产

排位赛一直都是F1改革的重点目标,当年的“大逃杀”模式已经被证明是完全失败的尝试,但是F1对排位赛“动刀”的想法并没有因此停止。自由媒体集团希望能够将排位赛改革成为一项“迷你正赛”,根据当前的积分榜采取倒序发车的模式进行大约100公里的较量,再由排位赛的结果来决定周日发车的顺序。不过这个提议遭到了全体车手的反对,最终只能胎死腹中。

6.俄罗斯站法拉利的让车闹剧

俄罗斯大奖赛,勒克莱尔在发车阶段有意让维特尔吸尾流,帮助德国人得到超越汉密尔顿的机会。随后法拉利通知维特尔为勒克莱尔让车,但此时维特尔领先队友的优势还有1秒多,这个时候如果他降速让勒克莱尔超过去,那么身后的汉密尔顿也会很快追上来,因此维特尔拒绝在这个时候为队友让车。

当维特尔连续两次拒绝执行让车指令之后,法拉利只能将让车的时间推迟到进站时,但是让他们没有想到的是,维特尔的赛车突然出现故障,不仅自己退赛,还引发了虚拟安全车,让梅赛德斯两位车手得到进站的良机,白白捡了一个大便宜。

7.梅赛德斯让博塔斯降速压车

相比法拉利在车手管理方面的“懦弱”,梅赛德斯在这方面无疑要强硬得多。今年新加坡大奖赛,他们就做出了一个让博塔斯“心碎”的决定。

博塔斯当时的进站时机比汉密尔顿早,而且出站之后速度迅速提升,如果按照当时的速度跑下去,博塔斯极有可能在汉密尔顿进站之后完成Undercut。梅赛德斯迅速做出反应,他们要求博塔斯主动降速,确保汉密尔顿出站之后仍旧跑在前面。博塔斯只能照办,赛后也是敢怒不敢言。

也许是感到这个指令太过分,梅赛德斯领队沃尔夫赛后也向博塔斯表示了歉意:“这不是一次漂亮的命令,按照我们的计算,刘易斯出站甚至可能会落在阿尔本后面,这样车队的整体成绩就会更差,我们欠博塔斯一个名次。”

8.维斯塔潘勒克莱尔奥地利撞车事件

今年的奥地利大奖赛,主场作战的红牛车队由维斯塔潘拿下冠军。这场比赛进行到第69圈,维斯塔潘在内线强行超越领跑的勒克莱尔,两人的赛车发生接触,勒克莱尔被挤出赛道。

勒克莱尔认为维斯塔潘存在明显的犯规行为,但是赛会并没有做出惩罚,维斯塔潘更是自信的宣称:“如果这样的超车都无法做,那么F1就应该死掉了。”这次事件也使得两位车手结下了梁子,在随后的英国大奖赛中,两人再次发生冲突。

9.哈斯内斗不止为哪般?

哈斯车队堪称今年围场内的一朵奇葩,这支美国车队自身遇到轮胎难题,总是在排位赛里单圈速度惊人,但一到比赛就找不着方向。这本来就对车手的信心没有任何好处,然而令哈斯领队施泰纳更头疼的,还是两名车手本赛季又多次发生摩擦,尤其在银石第一圈就相撞后退赛,让车队非常难堪。似乎只有更换车手,才能从根本上解决问题。但是出人意料的是,两位车手都将在下赛季继续留队,哈斯的内斗大戏,看来还没有到落幕的时候。

10.蠢哭!勒克莱尔在摩纳哥站止步Q1

今年的摩纳哥大奖赛,法拉利车队的摩纳哥车手勒克莱尔在主场作战,但是在排位赛Q1即遭淘汰,而淘汰的原因更是让人哭笑不得——居然是法拉利错误的判断了勒克莱尔的成绩,认为他肯定可以进入Q2。在Q1的后半程,勒克莱尔一直在Pit房,没有回到赛道继续新圈速。

赛后接受采访时,勒克莱尔也表示自己无法理解车队的决定:“我问他们是否确认我的成绩能够进Q2,他们告诉我可以,我说难道不应该再出去跑吗?但后来没有什么答复了。我仍然没有获得任何进一步的解释。这的确是一个非常难过的结果。”曾经威名远扬的法拉利策略组为何会蠢到这个地步,如今看来也实在找不到合理的解释。(文/李田友)