天价收费、又堵又贵？etc的规则你看懂了吗

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各位有车的同学，ETC高速收费你看懂了吗？反正有哥迷已经被搞懵了。

ETC高速分段收费，账单记录多这个也好理解。但更多的事情，用下面这位收费员的话就是——乱得很。

从2020年1月1日起，全国29个联网省份的487个高速公路省界收费站全部取消。

让人迷惑的事情接连发生。

正常来说，安装了ETC的目的是为了提高通行效率，可从1月1日起，富贵看到不少收费站拥堵的新闻。比如广东佛山一环，堵成了这样。

而ETC高速收费标准似乎跟司机开起了玩笑，有人通行费是0。

有人却遇到了天价。

看得挠头吗？

看到交费金额，很多司机都是心中一惊。

在陕西，两辆相同类型的汽车通过相同路段，一个收费49，一个收费35。

在山东，同样的事情也发生了，只是差距扩大到了一百多块。

（图via卡团）

又堵又贵？

起码在爆料中，有这样遭遇的人并不少。

到底发生了什么？

眼瞅着过年，运货的回家的，谁不关心过路费呢？万一被“天价”可咋整？

这里富贵给大家捋捋。

一，安装ETC的优势在于快速通车，咋还拥堵了呢？

比如拥堵的佛山一环收费站，给出的回应就是没有安装ETC的货车太多，而留出的人工收费通道太少。

就在去年8月，交通运输部公布数据，超过六成司机安装了ETC，也就是说还有四成没安装。

高速入口的ETC通道占比往往在七成以上，留给非ETC车辆的通道只有不到三成。

二，0元收费、天价过路费到底怎么来的？

说来简单，技术不足。

联网收费是一个非常庞杂的系统，采用分段收费，在路上见过这个ETC龙门吧，一路上会遇到多个。

没经过一段高速路，龙门ETC自动扣费，这大概就是文章开头那位哥迷疑惑的地方，为啥那么多收费通知。

但这也是一个确定非常明显的系统。

首先如果某一个龙门没检测到车辆，就会出现同一辆车在相同路段，往返费用不同的情况，太容易引起司机不满。

另外虽然是分段收费，可下高速出口时并不会显示全额费用。

因为技术达不到。

试想一下出租司机的困扰，需要备个计算器，算清楚了才能向顾客收费。

而且系统不完善，还会闹乌龙。

前几天一位货车司机从湖北胡集站上高速，湖南吉首收费站下高速，550公里被收了3870块，而往常只要一千多块就够了。后来一查才发现，原来全国有两个胡集站，一个在湖北一个在江苏，高速公路并网收费把两个地方混为一谈。

正因如此，交通运输部特地做了回应，“部分地区系统运行还不够稳定，需要进一步调试完善。”

三，过路费到底是涨是跌？

按照官方的说法，“有涨有跌”。

过路费从原先的按汽车重量收费改成按车轴数（车型）分里程收费，富贵看到一个计费方式

以广东省为例，一辆6轴货车行驶100公里六车道高速公路，其满载状态下车货总重49吨，计重收费应收260元；其空载状态下车货总重19吨，计重收费应收238元；改为按车型计费后，无论满载还是空载，都收费245元；往返程“满载去、空载回”情况下，按车型收费（490元）比计重收费（498元）少收8元。

——每日经济新闻

归根到底就是按照车型收费，往返收费一致，货车满载就省钱，空车跑就亏钱。

有涨有跌并不假。比如贵州，按照车型收费后，货车空载通行费全部上涨，满载则下降。

这样规定的目的大家都懂，就是鼓励货车提高运行效率，多拉货。

四，难道……这是变相鼓励超载？

当然不是。

只要在高速公路入口承重检测，数据与收费系统互通不超载的车辆，收费系统将自动抬杆放行，被确认超载的车辆，系统会拒绝抬杆。

规划中真的很先进了。

五，全国联网能杜绝随意涨价吗？

富贵不敢断定，毕竟收费标准没有全国统一，为各省自行制定。

正好这两天山东公布了最新的通行费标准，2018年后新修的高速路收费涨了。

比如六类（六轴）货车，每公里收费从2.2元涨到了2.75元。

趁着机会涨一波？

其他地方呢？

先前交通运输部回应，要确保“货车通行费总体负担不增加”“在标准状态下，应交通行费不大于计重收费时的费额”，就是为了实现变动前后的收费基本一致。

为此甚至强势要求各地拉低收费标准， 实现货车收费比满载至少下降10%。

看来各地涨价的冲动不是没有。

在富贵看来，ETC终究是大势所趋，各位车主还是尽早安装吧，否则留给你们的路越来越窄。而目前联网到现在还不到十天，系统问题在所难免，怕就怕有人浑水摸鱼，系统升级的问题最终让普通司机买单。

最后富贵很好奇，你所在地的通行费涨了还是跌了？