灯塔不再，美系车在华上演“敦刻尔克大撤退”

凛冽的西伯利亚季风，吹的美系车“瑟瑟发抖”。

德日绞杀，美系掉队

“市场永远有好有坏,沧海桑田方显英雄本色。”上汽通用副总经理施弘，在2019年广州车展中略显无奈的对媒体表示。显然，在2019年仍笼罩在下滑阴霾的中国汽车市场，对于上汽通用乃至其背后的美系合资品牌而言，只有“坏”。

从经济学角度出发，市场能够充分且迅速的反应真实消费需求，尽管中国汽车市场在2019年销售总量出现同比7.4%的下滑，但此消彼长，在多元化的汽车消费中，不同级别、不同国家、不同使用场景的产品往往会出现背离预期的发展模式。其中，日系车的市场份额，从2018年的19.4%，上升至22.2%，丰田、本田以及日产，均在中国市场达成销量破百万的纪录；有业内人士认为，伴随着经济增速放缓，汽车消费结构有明显转型趋势，日系车较低的用车成本迎合了当下消费需求，此外，日系车近年来也开始迎合年轻消费者的喜好，这一转变也促成了其在2019年逆市上涨。而一向占据中国市场销售主力的德系车，在2019年风头依旧。一汽-大众SUV车型持续发力，成为2019年单一合资品牌销冠，同时，剥离捷达独立发展，也为其向上发展腾挪出足够的市场空间。由此，德系车市场份额从2018年的21.8%上升至24.6%，德系和日系已占据中国汽车市场的半壁江山。

然而，曾在中国市场保持高速增长势头的美系车，却在2019年的阴霾中渐行渐远。三家美系合资公司，上汽通用、长安福特以及广汽菲克均出现下滑，其中，长安福特同比下滑近52%，广汽菲克下滑近41%，美系合资品牌整体销量下滑至185万辆，同比下跌达25%。显然，在愈加激烈的市场竞争中，曾与德日三分天下的美系车，已黯然掉队。

三缸发动机硬着陆

消费者对于产品通常会基于固有的认知来评判是否与实际需求相匹配，尽管这种“口碑效应”往往出现信息滞后性问题，但不容置否的是，“口碑效应”仍左右着消费者对产品的选择。这其中，美系车以“豪华、大排量肌肉车”成为中国消费者的主流认知。

美系车自2018年以来，加快了中国市场三缸发动机的装机率。作为三缸发动机市场的推动者，如何让市场和消费者接受三缸发动机尚需时间培育，但从2019年美系车的市场反馈看，消费者对三缸发动机仍存芥蒂。

事实上，美系车加快三缸发动机落地的背后，是美系车普遍油耗水平高居不下的事实，此外，三缸发动机在制造成本上也要明显低于四缸发动机，在混合动力技术受壁垒难以突破的情况下，美系车打开了三缸发动机的“潘多拉魔盒”，以一己之力，欲复制大众汽车TSI+DSG模式的成功。但是，惨淡的销量证明，美系车并不具备如大众般教育市场和消费者的资格。

价格体系崩溃

“在车市高速增长的时候,有时候抢一点份额,打价格战是有用的。但当市场长时间处于负增长的环境中,打价格战并没有用”。上汽通用总经理王永清认为，2020年将不会再出现大规模的价格战。显然，从市场角度出发，价格战绝非一言堂，经销商和企业的生存压力仍未减轻，实际上，美系车本身就处于价格战漩涡的中心。2019年排放标准切换之际，有经销商为凯迪拉克ATS-L报价15万，创豪华中型车价格新低，而作为进口车型的Jeep大切诺基，在终端也有着近30万元的优惠，换言之，大打价格战本身的正是美系车自己。而这间接导致了经销商和老车主的权益无法得到保障，价格体系崩塌，2019年，广汽菲克就曾迫使经销商提车压库，导致经销商大规模维权；此外，售价35万的凯迪拉克XTS车型，不到一年时间贬值近一半，遭遇老车主集体投诉。

调整在即

“知耻而后勇”，显然，在2019年表现不尽如人意的美系车，不甘在2020继续扮演追赶者的角色。其中，2020年将是上汽通用2020战略的决胜之年，作为下一个5年的起点和和近5年的总结，上汽通用将战略中心转移至新能源业务，并将加快新车型的导入和更新频率，保持市场竞争活力，2020年，上汽通用的产品系列将增加到40个，全面覆盖各个主流细分市场。

同时，2020年也将是福特中国2020战略的收官之年，在经历销量触底之痛后，福特中国相继发布了福特中国2.0战略，产品330计划，以提振福特在2020年的业务表现，同时，林肯也将在今年正式国产，福特中国将跻身豪华品牌竞争行列。

尽管2020年市场预期仍不乐观，但在消费升级和新能源业务量稳步提升的背景下，以上汽通用和福特中国为代表的美系车，仍是中国汽车市场中不可小觑的力量。