品牌底蕴、体系化的保障、差异化的产品，名爵海外销量逆势增长背后的原因，大抵如此。
文 | 吴雪
2019年的广州车展，上汽名爵曾经放出一支名为《出海》的纪录短片，引出了名爵品牌当下的重要使命。
而在2019年结束时，这个品牌又用销量数字证明了它在海外市场的成绩。
数据显示，2019年，上汽集团整车出口及海外销量共35万辆，同比增长26%，占中国车企海外总销量的33%。而在这其中，名爵品牌占据了39.7%，达到13.9万辆，同比增长超过90%。占其全年销量29.8万辆的46.6%。
2019年5月，当名爵在北京举行EZS千人交车仪式时，上汽乘用车公司副总经理俞经民曾对产经网表示，2019年名爵的海外销量目标是“确保10万辆，冲击13万辆”。
如今来看，作为上汽海外市场的销量担当，名爵的全球化布局正在提速。
据上汽国际商贸有限公司党委书记兼副总经理赵爱民透露，在2019年的基础上，名爵品牌2020年在海外市场的销量目标是再翻一番。
可以说，如今的名爵，已俨然成为上汽乘用车乃至上汽集团出海业务的代言者。
上汽乘用车公司副总经理俞经民（左）；上汽国际商贸有限公司党委书记兼副总经理赵爱民（右）
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走向海外的关键
对于上汽而言，之所以选择名爵为出海业务代言，一个很重要的原因，便是和这个品牌与生俱来的混血基因有关。
MG名爵品牌最初诞生于英国，海外尤其是欧洲消费者对这一品牌本来就有有所感知，这也是它相比其他出海的自主品牌独有的优势。英国女王曾将MG作为私人座驾，“贝嫂”维多利亚也曾经是MG车主。
据介绍，目前，名爵已经在英国、泰国、智利、澳新、印度、中东GCC等地形成7个“万辆级”市场。而从这些市场的分布中我们不难发现，因为历史原因，它们大部分都深受英国文化影响。
显然，MG名爵品牌的历史底蕴为上汽的“走出去”带来了独一无二的优势。
而除了这一天然优势之外，在谈到名爵为何能够获得海外市场的青睐时，俞经民还给出了另外两个原因：上汽集团强大的体系化能力保障，以及以具有差异化的产品，充分满足不同国家市场的需求。
“任何一个集团、任何一个产品在国际化的过程中，都要经历和本土文化密切融合的过程，不是说仅仅有好的产品就可以很好的卖出去。这种文化适应能力是我们海外走出去当中最具挑战的一环。”
而在赵爱民看来，在出海的道路上，建立起完善的体系，才能基于当地市场的特点进行快速开发和改进，才能适应当地消费者的需求。
MG名爵在澳洲布里斯班的展厅
资料显示，目前名爵已在60多个国家建立500多个网点；在美国硅谷、英国伦敦、特拉维夫建立起3大创新研发中心；在泰国、印尼、印度也建立了3座海外整车制造基地，95个海外零部件基地；以及包括欧洲、南美、中东、北非、澳新和东盟等在内的12个区域营销服务中心。
“这些遍布全球各大洲的网点和服务中心就像是‘神经末梢’，能够把捕捉到的一线信息及时反馈到技术中心，进而影响产品开发，适应不同地区的需求。”
关于海外产品开发迅速响应市场需求，赵爱民举了这样一个小例子，据说在欧洲，名爵EZS仅用4个人，2个月的时间，做到了欧洲市场95%的充电桩适用率。
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以新能源抢滩欧洲
在谈到2020年名爵的销量目标时，俞经民表示：“欧洲是我们2020年重要的市场，量比去年会有大幅度的提升。”
那么，在这个全球最为成熟的汽车市场，如何继续提升？
“电动车”，是名爵给出的回答。
据赵爱民介绍，继EZS在欧洲市场热销之后，今年，产自上汽宁德工厂的名爵eHS插电混动SUV也将出口欧洲。
此前，在谈到出海时，上汽集团总裁王晓秋曾明确，“未来的的整个海外战略，我们都是从电动车开始”。事实上，在电动化和智能网联化上具有的差异化优势，正是名爵，乃至当下的中国汽车制造业的与对手竞争的杀手锏。
对此，俞经民表示，全球都有对新能源汽车的需求，以及新能源汽车产品力、服务力、品牌力的生长土壤和机遇。“中国制造在海外，我们对出海是很有信心的。”
而当下，在海外市场上，新能源汽车的选择偏少，汽车智能化的程度也比较低。名爵希望抓住的就是这样一个空窗期市场机会，在全球范围内奠定地位。
荷兰首批纯电动EZS交付用户
在2019年的9月底时，名爵专门打造的全球车型EZS在上海装船，这不仅是自主品牌乘用车首次批量出口欧洲大陆，500辆的规模也打破了中国新能源汽车出口单次发运数量的纪录。而在登陆欧洲之后，短时间内在英国、荷兰和挪威获得了超过3000个订单。接下来，这一车型还将出征法国、德国、丹麦、瑞典和比利时等海外市场。
而关于明年名爵全球化战略的加深，俞经民还提到，2020年的迪拜世博会上汽是中国馆唯一一家汽车制造公司，代表“国家队”参展。
他在介绍具体参展内容时表示，“我们基本上是世博会中国馆中唯一带有商品属性的‘国家队’，因为其他参展商都是高铁、航天技术等。所以，明年在馆里面展示不应该叫‘车’，而是最新一代的智能座舱，它的样式和车有很大差别，属于一个移动空间”。
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出海，上汽双品牌运营的新尝试
事实上，全球化战略不仅让名爵和上汽拥有了更大的市场，也为上汽乘用车旗下的另一个品牌荣威释放出一些国内市场份额。
2017年，上汽乘用车将荣威、名爵两品牌独立开来，各自成立单独的事业部。二者除了共享生产和研发以外，在品牌、营销、售后等方面全部分开，由两个团队分别运营，各自负责。
自主车企双品牌运营的案例越来越多，但目的均集中在品牌向上，如一汽奔腾与红旗、长城哈弗与WEY、奇瑞与星途、吉利与领克等，新品牌立足高端，与固有品牌所占有的市场区隔明显。但上汽旗下的荣威与名爵此前在目标市场和产品定价上的区分并不明显。
荣威近几年在新能源领域积累了丰富的技术，并相继推出了荣威ERX5、荣威Ei5、荣威Ei6、荣威MARVEL X等一系列新能源汽车，销量逆势上扬。而与荣威共享研发与生产的名爵也享受到了这一自研技术红利。
此前，上汽集团副总工程师，上汽技术中心副主任，上海捷能汽车技术有限公司总经理朱军曾表示，“有些整车厂不是不愿意出海，而是它的供应商不愿意去，它受制于其电池技术、电子技术是买来的。实际上，售后服务与技术是高度相关联的。”
上汽的技术实力不容忽视，这也是名爵在海外市场凭借新能源和车联网技术让人眼前一亮的底气。
名爵出海是上汽双品牌运营的一次新的尝试，但在国内市场上，名爵与荣威两兄弟需要的是更鲜明的特色。荣威兼具智能网联与实用性，名爵主打高性能与运动性设计。两者区分度加强，发力不同的目标市场，才能产生1+1>2的效果，协同起来为上汽乘用车攫取更多的市场份额。
重视海外市场不能以放弃国内市场为代价，成熟的全球化品牌在本国仍占据绝对的市场份额。目前在国内市场上销量显得“小众”的名爵，如何在出海的同时兼顾国内市场，也是摆在它面前的重要课题。