波音KC-46A“飞马”空中加油机被美国空军寄予厚望，希望该机在服役后能顺利接替老化严重的KC-135“同温层”，维持加油机机队规模，保证远程作战能力。
但KC-46A项目自研发之日开始就一直进展不顺，由于布线和燃油系统部件缺陷造成的延误，首批两架KC-46A直到2019年1月25日才交付美国空军。很快美国军方又发现“飞马”加油机仍存在诸多软硬件问题，其中最离谱的是波音公司的粗制滥造，将组装垃圾和梯子遗留在机身内部。
截至2019年12月，美国空军已经接收了30架KC-46A，但至今没有形成初始作战能力，无法被部署在海外作战。造成这种状况的主要原因是该机远程视觉系统(RVS)存在重大缺陷。
2019年1月，波音迫于压力表示愿意研发新版本的远程视觉系统，完全自费对该系统进行软件和硬件改进，但可能需要耗时三到四年。时隔一年之后的2020年1月31日，美国空军表示波音的远程视觉系统改进计划无法令人满意，如不彻底解决此问题，KC-46A将无法执行其所有任务。
由于KC-46A迟迟无法形成战斗力，随着老式加油机的退役，美国空军正在重新考虑雇佣私人承包商在各种非战斗场合来提供空中加油服务，此举甚至可能导致整个KC-46A项目的夭折，给波音带来继737MAX灾难之后的又一次沉重打击。
和传统加油机不同，KC-46A取消了尾部的加油操作员舱和手动操纵硬管式空中加油探管，加油操作员改为在机舱内远程遥控操作电传硬管与受油机对接。实现这一技术的关键就是远程视觉系统。
在KC-46A加油机的机舱内，远程视觉系统的每个空中加油操作员站(AROS)都配备了三块大型显示器，顶部显示器用于显示加油机后半球情况，使操作员了解尾后的受油机编队态势。中央2D/3D显示器被用于显示硬管操作画面，操作员通过控制台两侧的操纵杆以电传方式操纵硬管的运动和对接。第三个显示器是平视显示器，用于提供与飞机和加油操作相关的关键数据。
其中2D/3D显示器最为关键，显示来自KC-46A尾部多个摄像机融合的视频，视频流以2D/3D混合格式显示，操作员戴上专用眼镜即可获得完整的3D视觉效果，这种3D视觉带来的景深感知对空中加油对接的成功至关重要。
但在KC-46A的测试和评估中，远程视觉系统的表现却不尽如人意。2D/3D视频中的阴影和眩光使加油操作员难以正确了解飞机尾部的实际情况，增大了硬管撞击剐蹭受油机的风险，这对于F-22和F-35等隐身飞行来说是个非常糟糕的消息，隐身涂层一旦被硬管刮坏，就会直接影响隐身性能。此外操作员长期佩戴3D眼镜后会感到眼睛疲劳，头痛，眩晕，并伴随以及其他视力问题。
除远程视觉系统，KC-46A还受到其他问题的困扰，包括硬管设计不良导致的脱锁时撞击受油机、货舱门闩锁在飞行中意外解锁等问题，说是百病缠身也不为过。作者：阿姆斯壮