钢轨与器械相接迸射的火花照亮夜空，
工人们响亮的号子，
器械运作的轰鸣声，
响彻京哈线双桥下行场西咽喉区……
3月20日0：45分，
京哈线双桥下行场西咽喉区改造任务正式启动，
从当天凌晨到5月，
北京工务段将利用4个240分钟、12个210分钟
共计16个大天窗
完成双桥下行场西咽喉拆岔堵豁17组，
插入道岔15组，
拨接线路240米，
更换轨枕980根，
换铺无缝线路500米等一系列工程。
“
“此次改造是北京铁路局近年来施工难度最大，施工流程最复杂的站改施工。”北京工务段段长宋广浩表示。这段纵向约500米，横向约30米的咽喉区域内，共有47组道岔，更是京哈下行、京承下行、丰双下行、星双线四条线路汇集点，行车环境狭小、车辆通过繁多，施工难度大。
”
事实上，京哈线双桥下行场西咽喉区患有“顽疾”多年。
“
北京工务段线路技术科副科长许宝说，京哈下行正线行至此处为侧向通过道岔，车上乘客偶感颠簸不说，道岔养护维修成本也不低。今年，铁路部门利用近期铁路客流低位运行的时机，在全国范围内开展大规模设备集中整修。主要针对普速铁路繁忙区段等，如京哈、京沪、京广、京九等多条重点线路。利用春季集中修的契机，京哈线双桥下行场西咽喉区改造提上日程。
“本次站改完成后，京哈下行正线行车条件将由侧向通过道岔改为直向通过。不仅大大提高行车安全性和旅客舒适性；同时有效消除设备故障，简化维修作业量。”北京工务段党委书记纪进修说。
”
施工纪实
凌晨0:45分，工程第一个210分钟天窗点施工开始，许宝介绍，在3个半小时的天窗点内，150名来自北京工务段的工人需要完成拆除1号、3号道岔，进行37米轨排吊装合拢堵豁（填堵拆除部分豁口），避免影响白日车辆通行。
“一、二、三，起！”沉重的枕木被机械吊起，施工现场被灯光照得亮如白昼，150名工人被分成6个工作面进行施工，有拆除扣件的、切割钢轨的、运行器械的……
“
“每个人都有自己负责区域。”宋广浩一边指挥工程，一边介绍，工程量大，天窗点时间短，所以对于配合度要求也高。随着3个半小时的天窗点匆匆而过，凌晨4:15左右，37米轨排成功堵豁，5时许，恢复“原貌”的轨道迎来第一趟运行的列车……
”
按照工程进展计划，
3月将首先拆除7组道岔，
4月份继续完成
道岔的拆除、插入、平移等工序，
5月完成线路拨接、更换轨道等核心工程。
整体项目将于暑运前完工。