【车圈秘事】转子发动机不是马自达的专利？又为何会被禁赛？

上一期的《车圈秘事》我们聊过，转子引擎从诞生至今，并非只有马自达研究过，其发明者，也并非是马自达品牌，而是德国工程师菲利克斯·汪克尔的专利，因为在上世纪60年代，转子发动机曾被多数车企认为，将彻底取代活塞式发动机的地位，因此，研究转子发动机的车企，彼时不在少数。

马自达品牌，向来以偏执狂的形象示人，其中，始终在坚持研发转子发动机这一举动，被认为是马自达技术偏执狂的最佳佐证之一。

诚然，如果不是马自达品牌，转子发动机不可能取得今天的成就，有人认为，是马自达品牌在为转子发动机强行续命，是马自达品牌，成就了转子发动机如今独一无二的历史地位。

其实，说马自达以偏执的品牌性格，为转子发动机续命，这话不假，但从历史上来说，并非马自达成就了转子发动机，而是转子发动机，拯救了马自达品牌。

在世界汽车发展史上，昙花一现的汽车品牌多矣，汽车市场奉行着优胜劣汰，一个又一个汽车品牌被淹没在历史的长河中，或是经营不善直接破产消失，或者被兼并收购，大鱼吃小鱼。

上世纪60年代，日本工业贸易部就希望日本几大汽车厂商对一些没有独自技术的小规模汽车公司进行并购，从而提升日本汽车工业在国际上的整体竞争力。

很不幸，彼时的马自达，就属于没有“独立技术”的小规模汽车公司之一，被兼并是迟早的事情，你没有想到吧，现如今的技术宅，曾经竟然是个没有“独立技术”的小厂。

马自达自然不太甘心就这样消失，因此，为了在残酷的市场中生存下去，习得一项“独立技术”，是马自达不被并购的唯一途径。

恰巧，身在NSU车厂的菲利克斯·汪克尔，于1957年制成转子发动机，这让马自达一下子看到了曙光，这种体积小、重量轻且性能强悍的发动机成为了最终拯救马自达的救命稻草。

时任社长松田恒次当机立断的决定，将马自达的命运压在转子发动机上，并希望研发转子发动机，走出一条截然不同的发展之路，并摆脱被并购的厄运。

于是马自达与NSU在1961年签署了一份联合研发转子发动机的合同，而这份合同的背后其实暗藏云涌，马自达与NSU都希望能够尽快推出自己搭载转子发动机的汽车，率先占领市场，最终，还是手握专利的NSU抢先一步完成量产，首款搭载转子发动机的跑车Spider于1964年问世。

尽管当时的马自达集合了公司内最出色的汽车工程师，并迅速成立了转子部门，但相比NSU，马自达的起点显然要低得多，直到1967年，马自达首款搭载转子发动机的Cosmo才上市。

晚了三年是不假，但NSU多少有些作弊之嫌，在转子发动机还存在着明显设计缺陷时急于求成这导致了Spider和NSU Ro 80故障率很高，这几乎堵死了NSU继续研发转子的道路。

而马自达则不然，尽管研发初期，技术难度极大，但马自达更愿意稳扎稳打，在没有进入民用车领域之前，搭载转子发动机的马自达赛车，几乎在一个时代里横扫了各大赛场的冠军。

其中最出名的，便是那辆勒芒冠军787B，在夺冠的那场比赛中，787B直接甩下第二名捷豹XJR 12圈之多，令人瞠目结舌。

不过话说，枪打出头鸟，因为787B的出色表现，狠狠打击了众多欧美豪华汽车品牌，在不久之后，赛会就禁止转子引擎的参赛资格，而马自达，也从此退出了勒芒赛的争夺。

正所谓英雄惜英雄，转子发动机与马自达品牌，其实是互为成就的关系，没有这么一个偏执狂，也就没有了转子发动机的今天，而如果没有转子，恐怕马自达，早已消失在汽车发展历史的长河之中。