近日，上海北横通道新建工程又有新进展。隆昌路下立交已完成土建结构施工，,进行机电安装、绿化等附属工程施工，进入收尾阶段。
北横通道，全长19.1公里，横跨6区，与延安路高架平行。据上海市交通委交通建设处相关人士介绍，工程分东段和西段，西段自北虹路立交至天目路立交热河路接地点，计划于2021年6月通车。东段自热河路接地点至周家嘴路内江路，预计2023年12月通车。建成后，北横通道将在上海中心城区“三横三纵”骨架性主干路网中再添苍劲一“横”。
今年，工程进度条已推进至2/3。尚未竣工，便在工程建设领域创下一系列之“最”。
最丰富旅程：地下穿越百科全书
去年10月，北横通道西段6.4公里隧道全线贯通。“纵横号”在这里完成最丰富的旅程，经历连续急曲线转弯、大规模穿越房屋建筑、多次穿越苏州河以及堤岸、多次近距离下穿运营中轨道交通线路等考验，被业内专家学者誉为“地下穿越的百科全书”，填补我国建筑行业超大直径盾构下穿中心城区密集建（构）筑物的领域空白。
三年建设期间，“纵横号”盾构完成多项急、难、险穿越任务，最引人关注的是近距离穿越兆丰别墅群及运营中的轨交7号线、11号线。
有着近百年历史的兆丰别墅建筑群因年代久远，结构稳定性较差，“纵横号”盾构需在别墅群下穿越。技术人员事先对房屋进行检测并建立风险控制模型，在正式穿越前进行试验，拟定操纵参数。正式穿越期间，每推进一环，都由第三方监测单位对影响范围内房屋、地表进行沉降监测，实时调整下一环施工参数。最终，盾构机成功穿越别墅群，土体及构建筑物等各项参数均表现良好。穿越地面建筑已属不易，“纵横号”还两次近距离穿越运营中的轨交线路，过程可谓“惊心动魄”。
据介绍，北横通道建设采用BIM（建筑模型信息化）技术，对工程进行全周期、全覆盖的三维可视化管理。在许多难点段进行施工模拟，如天目立交桥梁4D施工模拟、中山公园井段逃生路线模拟、圆隧道装修方案深化，降低现场施工的风险。
最深施工纪录：地墙深度达65米
位于市中心的北横通道新建工程Ⅰ标段中山公园工作井及江苏路匝道工地，施工人员正在加固结构和地基。在这里，绝大部分工程都在地下完成，曾创下上海最深施工纪录。
中山公园工作井，为盾构机地下穿越“接驳站”，地墙深度达65米，建成时，一度是沪上最深地墙。上海建工该标段项目经理王瑾介绍，正式动工前，施工人员反复试验，铣槽机尝试开挖到近百米深度，用以验证设备稳定性和施工精度。为何要造如此深的地墙？盾构机挖隧道时，需避开地铁，地道要比地铁更深，因此中山公园工作井基坑深度达31米。上海是软土地基，工作井基坑越深，用于加固的地墙也相应更深。
盾构机从中山公园工作井出发，成功下穿轨交11号线，与11号线隧道区间最小垂直净距约7.06米。期间，轨交不停运，下穿路线还有“急转弯”。此次穿越难度在中外盾构推进史上没有先例。
业内人士坦言，北横通道能实现“入地”梦想，归功于工程建设领域技术创新。下穿11号线时，盾构机的所有参数、穿越区域地面沉降监测数据，通过指挥手段，可实时投射在监控大屏上。
最文艺立柱：仿石库门造型
经过天目路立交的市民可以看到，正在进行的工程非常“高”。4月中旬起，四根形似“石库门”的立柱陡然出现，高度足有22米，沿东西方向在南北高架两侧一字排开，穿插坐落于天目路转盘内外。
四根形似“石库门”的立柱陡然出现，沿东西方向在南北高架两侧一字排开，穿插坐落于天目路转盘内外。
优雅的造型背后，是设计者的巧思。上海市隧道工程轨道交通设计研究院副总工程师陈文艳说，北横通道天目路立交位于上海火车站附近，“我们萌生出对立柱造型加以设计，打造上海文化标识的想法。石库门作为独特的老上海文化，成为造型灵感的来源。”在立柱与箱梁的衔接部分，采用柔顺的弧形。“好像一个人张开双手，寓意上海这座海纳百川的城市，欢迎各位到来。”
据了解，这四根“顶梁柱”是国内首次采用双柱墩四节免模板预制拼装工艺。在北横通道天目路立交处，一年中80%的时间要在车流密集的南北高架周边施工，对交通组织、施工场地、周边影响都是巨大的。只有和时间赛跑，才能最大程度减少影响。设计人员独辟蹊径将四根“顶梁柱”设计成四节免模板拼装，将拼接头移至盖梁。构件运到现场就开始“搭配”，速度更快，外观更美。全球首台“私人定制”的打桩设备，把打入地下60米桩基所需时间从10多个小时压缩到10多分钟，大幅降低振动和噪音。
最精细穿越：大盾构毫米级作业
轨交7号线昌平路站到长寿路站之间，曾迎来一次最短距离的穿越。超大盾构机“纵横号”要在此完成下穿。它直径15.56米，相当于六层楼高，为上海历史上尺寸最大的盾构机，却要完成精度为毫米级的作业。
根据数据测算，“纵横号”和轨交7号线的垂直距离只有7.16米。这样近距离、高难度、高要求的穿越施工，在全球盾构隧道推进史上没有先例。来自隧道股份的建设者介绍，根据穿越施工的控制标准和地质条件，地铁形变要控制在毫米级。要让庞然大物做到如此精细的形变控制，除了制定最精细的人员、技术、保障方案，所有参与建设的部门要在现场进行24小时值班监控。
施工方第一时间向总部报送盾构推进穿越情况，特别要做好沉降等核心数据报送。穿越后，施工方会充分利用数字化、信息化技术手段，做好后续工程巡视、安全和质量保障。
最长一跨过路口：吊装仅需两夜
去年9月28日凌晨，在天目西路恒丰路交叉口，一项上海施工新纪录诞生。一根重约340吨、长达70米，体型堪称“巨无霸”的钢筋梁一举跨过恒丰路，实现中心城区高架钢筋梁最长一跨过路口。
去年9月28日凌晨，在天目西路恒丰路交叉口，一项上海施工新纪录诞生。
“天目路高架主线工程一路穿行车水马龙的繁华区域。从施工角度看，要跨越两道坎。”承建方上海建工北横通道指挥部联合党委副书记忻毅康表示，第一道坎，是高架跨越天目西路恒丰路交叉口；另一道坎，是今年进行的天目路高架跨南北高架。
高架跨地面道路，通常要长期封闭交通。如果按照传统工艺，在路口搭设临时支撑，会严重影响车流密集的天目路、恒丰路两条干道交通。“最终，我们确定的方案是高架钢箱梁一跨过路口，不做支撑。”上海建工集团北横通道天目路高架项目经理余伟说，“相比传统工艺，一跨过路的吊装仅需两个夜间，比传统工期减少约80%，创下新纪录，也将大型跨路口施工对交通的影响降至最低。”