[爱卡汽车 汽车文化 原创]
本田CR-X最初在日本以本田Ballade Sports CR-X的形式推出，是本田在1983年至1991年之间制造的前轮驱动运动型紧凑型汽车。它被本田CR-X del Sol所取代1992年尽管首字母缩写CR-X有许多定义，但最广泛接受的是“ Civic Renaissance Experiment”。
在美国，CRX作为经济型运动产品投放市场最多可容纳两名乘客。 这款符合欧洲规范的汽车配备了ZC 130 hp发动机和2 + 2座位搭配 。CR-X于1988年进行了重新设计并于1991年生产，以其性能敏捷的操纵性和良好的燃油经济性而广受欢迎。
1984年中本田推出了全新的两人座与思域共享动力总成，但提供了独特的样式和室内装饰。 北美CRX有两种版本，经济版和运动版。 经济版采用了新型铝制1.3LCVCC发动机。运动型车型采用1.5L铝制铝制四缸，每缸三个气门并提供5速手动或3速自动变速器。
1985年本田以HF车型取代了经济模式，该车搭载1.5L发动机，该发动机使用铝制缸体，但使用1984 CVCC每个气缸两个气门，而不是新的带有三个气缸的铝制气缸盖。
1985年，本田推出了Si（运动型，喷射型）车型，这款车具有更强大的1.5L SOHC PGM-FI发动机。 Si车型包括电动天窗，标准双远程外部后视镜，后雨刮器，13英寸合金轮毂和用于舱口的Si专用尾扰流板。
1986年，本田采用全新的空气动力大灯更新了前一版本的CR-X。 Si接受了与车身颜色匹配的下部包层，修订的后扰流板，新的保险杠罩和14英寸合金轮毂。 内部进行了升级，并增加了带有盒式磁带存储的中控台。 1987年与1986年几乎没有变化，将是第一代CRX的最后一年。
第一代CR-X在日本以外的某些地区以“ 本田思域 CR-X”出售。 在推出时，CR-X可通过本田Verno经销商在日本销售，并伴随有Vigor ， Quint和Prelude 。
虽然是同一发动机的类似版本，但日系Si发动机被标记为ZC，而欧洲发动机被标记为ZC1。日本买家可以利用最大的1.5L发动机，同时仍需缴纳相同数量的年度道路税 。项目同步性本田CR-X是美国本田和Racing Beat的合作项目，用于安装第二个1.5L发动机，该发动机具有自动变速箱，该装置可直接送入掀背车的货舱区域。
第二个动力总成的安装“花了六个月的时间，花费了20,000美元”。 该项目的第二阶段是让Racing Beat安装两个1.8L发动机，并从本田雅阁自动变速箱至Synchronicity。 由于增加了两个大型引擎的性能，本田CRX被称为超级同步性。
两种本田雅阁1.8L动力总成均进行了燃油喷射，并对悬架进行了升级。 还安装了Mugen车身套件和升级的车轮。
最初的1.3L汽车在1984年的EPA高速公路里程等级为每加仑52英里，美国70英里以上有利的驾驶条件。 后来的1.5L美国市场CRX HF高燃油经济性型号也可以可靠地实现非常好的汽油行驶里程，这比燃气电动混合动力车在市场上出现早了十多年。
1988年发生了重大变化，从其前部的扭杆，后部的横梁轴和后部的后连杆到四轮双叉骨悬架，与其姐妹Civic/Ballade车型保持一致。 在北美以外，第二代CRX配备1493cc SOHC或1590cc DOHC ZC发动机的更新版本。 其中许多都标配燃油喷射。
配备VTEC的车型也进行了改造，其中包括更新的保险杠，灯，引擎盖，制动器，悬架和仪表板设计等。 此外，其中一些设计更改已添加到并发非VTEC车型中。日本国内市场 （JDM）CR-X的一种选择是玻璃屋顶，这是一块固定的玻璃面板，从挡风玻璃的顶部一直延伸到舱口的顶部。 这些在日本相对普遍，在其他市场上很受欢迎。
东瀛战狼CR-X精彩破世
1992年本田以新的基于思域的车型取代了CR-X，称为本田CR-X del Sol或者简称为Honda del Sol。 在某些市场del Sol也被称为CR-X del Sol也简称为CR-X。 del Sol在发烧友中通常被认为是“第三代CR-X”，尽管可以说这是一辆截然不同的汽车，而本田在制造它时似乎有着完全不同的设计目标。
在美国，del Sol有3条修饰线：S（日本的VXi，后来的VGi），Si（欧洲的ESi）和VTEC（欧洲的VTi）； JDM SiR型号（不在美国）采用170 hp（130 kW）B16 SiR-II DOHC VTEC发动机。 del Sol的生产于1997年结束，因此CR-X系列退役了。
CR-X1984和1990年Motor Trend的年度进口汽车， CR-X-SI车型在1988年也获得了这一称号。它还成功挤入1985年当时很多汽车媒体评选的十佳榜单车型 。重新设计的CR-X在汽车和1988年“ 驾驶员 十佳”名单 。
1988年的CR-X Si被评为“ 道路与轨道 ”有史以来十佳汽车之一。在电视连续剧《 反击 》中的“商业挑战”中测试了1984年CR-X的燃油经济性要求。
CR-X的商业广告声称它可以达到每加仑60英里的燃油经济性。根据霍洛维茨（Horowitz）的测试，它超越了这个数字，达到每加仑65英里，并通过了测试。
结语:CR-X诞生于1983年，与神话的AE86是同一时期的产品，在当年完全是采用当年CivicEF的底盘，然后再配上一个完全不同的外壳造就而成的车型，短短的几年内凭借优良的口碑成为欧美等国家热销车型，不过随着时间的推移CR-X这款当年风靡一时的高性能廉价跑车已经偃旗息鼓了，我们只能期盼品牌有一天可以让它从获新生。你对这台神车有什么看法呢？
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