阿里大额增持圆通的背后,是物流“暗战”升级!

9月1日,圆通发布公告,公司控股股东蛟龙集团、喻会蛟、张小娟拟作价66亿元向阿里网络转让12%的股份,再次引进阿里作为战略合作者。

众所周知,阿里系与快递行业互动已久,不过,此番为何阿里在这其中选择圆通进行大手笔战略增持?此外,在快递业进入白热化竞争阶段的当下,圆通抱紧阿里意欲何为呢?

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“暧昧”已久

9月1日晚间,圆通速递发布公告,蛟龙集团、喻会蛟、张小娟拟以17.406元/股向阿里网络转让3.79亿股股份,占公司总股本的12%,转让价款为66亿元。转让完成后,蛟龙集团仍为控股股东,喻会蛟、张小娟仍为实控人,合计持股约41.65%。

圆通表示,此次与阿里开展新一轮战略合作,双方将共同推进快递物流、航空货运、国际网络及供应链、信息技术等的协同合作和优势互补,增强双方客户服务能力及全球化综合服务能力。

据了解,这已是双方十多年来合作的进一步加深。

早在2005年,圆通就率先接入创立不久的淘宝平台,成为电商快递的吃螃蟹者。当时圆通也因此业务量暴增,在桐庐系快递的竞争中后来居上。

此后,阿里曾多次和圆通展开各领域合作,也曾增持过圆通。2015年,阿里创投与云锋新创向圆通增资25亿元,获得圆通当时20%的股权,圆通成为仅晚于百世的较早接受阿里投资的头部快递公司。彼时,圆通的市场份额首次超过“老大哥”申通快递,成为民营快递公司第一位。

不过后来随着圆通上市,阿里股权有所稀释。在本次权益变动前,阿里创投与菜鸟供应链合计持有公司股份10.5%。此次转让完成后,阿里网络与阿里创投、菜鸟供应链合计持有22.5%公司股份,为圆通第二大股东。

关于双方此次战略合作一事,中国物流学会特约研究员杨达卿认为:“完全在预料之中,两家公司已经合作10多年,持续合作是顺理成章的事。阿里增持圆通的比例比外界之前预计的要低,圆通创始人占股超过41%,还是牢牢控制着这家公司。不过这种情况也是阿里和圆通都乐于接受的。”他进一步表示,这次深化战略合作既加深了双方在物流上的合作,圆通又能发挥自己在航空、国际等领域的特长,做出差异化的竞争优势。相信随着阿里技术输入,很快会看到圆通更多变化。

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抢夺时空

面对上半年同行频频传出的资本动作,圆通无法不产生紧迫感。无论是与韵达争夺市占率第一,还是物流基建急需的成本投入,均需要大量资本填补。

而阿里选择向圆通一掷千金,便是看中后者独有的航空资源优势。一位资深物流专家表示,圆通与阿里既加深了在物流上的合作,前者还能发挥自己在航空、国际等领域的特长,形成差异化的竞争优势。

值得注意的是,圆通与顺丰是国内仅有的两家拥有自有航空公司的民营快递企业。

对此,对比顺丰与圆通在航线、货机资源等的布局。据2020年两家的半年报显示,顺丰包括自营和租赁货机共73架,全货机及散航总计航空线路2004条,国际小包业务覆盖全球225个国家和地区。而圆通拥有自有机队数量共12架。子公司圆通国际在全球17个国家和地区拥有公司实体,在全球拥有46个自建站点,业务范围覆盖超过150个国家、超过2000条国际航线。

不仅如此,圆通与顺丰还在大型物流枢纽花下重本。圆通嘉兴机场和顺丰鄂州机场分别投入约66.1亿元与372.6亿元。顺丰预计,机场建成后,2025年货邮吞吐量将达到245万吨,旅客吞吐量100万人次。除了紧搭政策红利,两者在空运领域相互角力,更是为抢在同行前争夺空间资源,提前树立行业壁垒。

资料显示,在上半年,顺丰航空发货量总计约78.21万吨,其中全货机发货量为40.78万吨,同比增长60%。而圆通国际集团收益为22.01亿港元,同比增长22.3%。

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布局出口

在一场疫情的考问下,如何打通医疗民用物资流转的双向通道,解决仅依仗客机腹仓运输的尴尬局面;如何避免再次发生航班大幅停运,运费长期处于高位的问题;如何帮助外贸商家顺利将商品运输海外,实现营收增长……这不仅是政府相关部门、物流企业急需解决的难题,在疫情常态化管控的当下,电商企业的国际业务也渴求物流基建给予稳定、高效的支撑。

实际上,尽管当前航班已经有所恢复,但一位跨境电商的物流负责人表示,目前的物流运费仍处于高位,而规模较大的电商企业恢复能力更快,“在进口方面,受国际局势影响,国际出口和国内需求还不太高,因此进口跨境业务不及去年同期”。

而在国际出口方面,阿里2021财年一季度财报显示,跨境及全球零售商业营收为70.12亿元,同比增长26%;跨境及全球批发商业营收为32.04亿元,同比增长43%;东南亚电商平台Lazada季度订单量同比增长超过100%;菜鸟网络的物流服务收入为77.13亿元,同比增长54%。

依靠圆通的航空货运资源,无论是对于阿里的跨境业务,还是圆通航空与资本优势的叠加,两者均能从合作中获益。在今年7月,京东向国际供应链龙头企业利丰集团战略投资1亿美元,前者既能共享利丰集团全球供应链网络,还可以借助利丰集团自有品牌的打造能力,来帮助京东完善国际品牌资源储备。紧接着,一个月后,京东物流便以30亿元获得了跨越速运的航空物流资源。一位快递业内人士认为,跨越速运虽然拥有航空物流积累,然而存在缺乏自营飞机的短板。

电商的触手伸向何方,物流的仓网便随之将至,两者从始至终为唇齿相依的关系。一位接近菜鸟的人士表示,目前菜鸟十分看好跨境出口,上半年整体业绩超出了集团的预期。(来源:北京商报、蓝鲸财经、新浪财经)

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本期编辑:王梓菲