导 读
近日，一篇题为《外卖骑手，困在系统里》的文章刷屏网络。文章指出，在外卖系统的算法与数据驱动下，外卖骑手送餐的时间被平台逐渐压缩，导致外卖骑手逆行、闯红灯，违反交规“拼命”配送，引发网友关注。实际情况到底怎样？外卖骑手在送餐中承担着哪些压力？
咱们一起在北京用餐高峰时段，跟随外卖骑手，揭秘外卖骑手送餐全过程。
五单外卖限时约1小时
取餐占用11分钟
12日，央视新闻记者在北京市三环内一处商业区，见到了饿了么的兼职骑手小李。小李称，每天中午他都会在这里等待外卖订单，此时正是外卖高峰期，他接了五单外卖，从出发取餐到全部送达，要在一小时零两分钟之内完成。
刚刚出发不到1分钟，小李就取到了第一份外卖。经过一番快速转场，距离出发时间2分多钟时，小李又取到了第二份和第三份外卖。紧接着小李一刻不停地跑向电动车，继续转战另一个商场。
这一次，小李遇到了麻烦，到店后他并没有立即取到外卖，两份外卖其中的一份还在打包。等待中的小李情绪逐渐变得焦躁。
饿了么骑手：前几个单（取餐）都很顺，到这儿就卡了。你看，一单不出，我所有单都在走时间。
经过4分钟的等待，小李取到了最后一份外卖。距离接单出发时刚刚过去11分钟，需要配送的五份外卖已经全部到手了。
同样，在昌平区回龙观万意百货4楼美食城前接单的饿了么蜂鸟骑手梁师傅，也面临着平台限时送餐的问题。
△梁师傅正在取餐。图自北京交通广播记者王楠
据北京交通广播记者王楠报道，梁师傅在接到一个来自瑞旗家园小区的外卖订单后，平台又根据算法给他分派了沿途新康园小区等订单。经过选择后，梁师傅共接了10单。平台界面显示，他需要在40~58分钟内，等待商家出餐，在到达商家取餐后，再把外卖送到顾客手中。
送餐50分钟违规6次
饿了么骑手小李根据各个订单的位置以及配送时限，排列出了最节省时间的配送顺序。在出发13分钟后，为了抄近道，小李的电动车开始越过道路中心虚线逆向行驶，并在路口转弯后，行驶到了逆向车道的辅道上。
逆行了将近一分钟后，小李又闯过了一个红灯，所幸正常行驶的机动车速度不快，没有发生交通事故。经过3分钟的行驶，小李到达第一个配送地点。
接下来，小李很快找到了第二个订单的位置。按照顾客要求把外卖放到了顾客家的门口。运送第三单的过程中，小李闯了一次红灯，逆行将近一分钟。
随后的第四单，小李又闯了一次红灯。外卖第四单送到后，小李遇到了一个不可估算的麻烦，由于网络不佳，在这一单送达两分钟后，系统仍无法点击送达。
饿了么骑手：有一次我送到老楼，明明还有两分钟，餐都送到顾客手里了，系统就是点不了送达，下楼才点成功，已经造成超时了。申诉也给驳回了，说这个不是正当理由。
到现在为止，配送的前四单外卖总共用时41分钟，接下来小李只需在剩余的21分钟内，将最后一单外卖送达，就可以完成任务了。在最后一段路程中，虽然电动车也有越过路中的双实黄线的情况，但行驶速度已经平稳一些了。
经过一番寻找，小李将最后一份外卖送到了顾客手上。把五单外卖全部送达，耗时正好50分钟，为小李带来了51.4元的收入。
整个配送过程，小李闯了3次红灯，2次逆行，1次越双实黄线，共计6次违反交通规则。
而另一边，梁师傅也一路风驰电掣，进小区爬楼梯也是三步并作两步，每快到一处便提前打电话和取餐人联系。这样到达目的地后，可以尽可能减少等待的时间。
△快到时和取餐人打电话联系。图自北京交通广播记者王楠
“您有一个订单10分钟后即将超时。”像这样的语音提示每隔一会儿便会响起。由于常跑附近的路线，外卖骑手们对每一个路口是否设有摄像头几乎一清二楚。
△闯红灯的外卖小哥。图自北京交通广播记者王楠
为节省时间，在经过一些小路口的红绿灯和没有摄像头的路段时，梁师傅会选择闯红灯和逆行一段距离。经过争分夺秒的骑行，梁师傅共用时52分钟，完成了10单外卖的配送，到账90多元。
多个原因让外卖骑手不得不拼命求快
面对违规行为，多个骑手表示，每一个外卖员每一单都会出现违反交规的现象，而这是他们的无奈之举。
惩罚规则过于严苛
外卖骑手表示，很多外卖骑手不惜以身犯险，屡次触犯交规，并不只是为了多拉活多赚钱，更重要的是为了避免超时惩罚。
一位饿了么骑手称，他从今年3月份到现在，大约能有一百多单超时的单子。扣钱多少是根据时间来判定：四五分钟以内，是0.7元钱、0.8元钱、1元多钱，超过十分钟则是2、3元钱。
饿了么骑手：要投诉是罚款100元到200元，给差评罚款是50元到100元，几乎每个平台都这样。
平台算法不合理
有饿了么外卖骑手认为，平台的路程运算法则也有很多不合理。
饿了么骑手：配送是根据路程，根据远近来计算，并不会根据商家出餐快慢、餐大餐小来判断时间，只是单纯根据距离计算，不管这个单是好送不好送。
据北京交通广播记者王楠报道，很多外卖员都抱怨过系统给出的送餐路线。他们表示，平台给出的送餐时间很短，而且规划的路线大都是按照距离给出的直线。如果两个小区之间直线距离很短，但需要经过一个铁道桥才能到达，平台便不会计算绕铁道桥的时间。而且，平台导航有时还会给出道路不通的线路，如果想要到达目的地，骑手们需要绕行或者逆向行驶一段距离。
有这样一组数据，2016年，3公里送餐距离的最长时限是1小时；2017年，变成了45分钟；2018年，又缩短到了38分钟。2019年中国全行业外卖订单单均配送时长比3年前减少了10分钟。
与此相对应的是，外卖骑手的交通事故越来越多，外卖骑手成了高危职业。
平台指派单不合理
骑手章师傅说，一般接了一单后，平台会根据相应的时间和路线向骑手加派其他订单。但很多加派的订单其实并不顺路，在时间上也存在冲突。理论上讲骑手可以选择拒绝，但是如果拒绝次数多了，系统派单率就会降低。
也就是说，系统接下来会给拒单多的骑手少派订单，这样骑手的收入就会减少。可是，如果坚持不拒单，又会导致订单太多，无法按时送达的情况。
此外，高峰时长时间等待电梯，顾客地址写错，这一切因素导致的后果都由没有议价能力的骑手承担，逼迫着外卖员不断压缩路上的送餐时间。
平台举措未改变骑手抢时间现状
在文章《外卖骑手，困在系统里》刷屏网络后，外卖企业一时被推到了风口浪尖。为了缓解舆论压力，饿了么最先作出回应，提出将在结算付款项上增加一个“我愿意多等5分钟/10分钟”的小按钮。
△饿了么回应
但外卖骑手表示，在午餐高峰比较紧张的情况下，会有一定作用，但作用不会很大，因为单子比较多。很多消费者对于饿了么的这一回应，也表示不能接受。
消费者：作为一个外卖平台，应该有一个更科学一些的规划。不能因为不科学的规划，导致外卖骑手需要绕很多圈子，然后再让客人去承担。
和饿了么让消费者选择多等待几分钟不同的是，美团则宣布，美团调度系统会给骑手留出8分钟弹性时间。
△美团回应
但央视记者调查发现，无论是饿了么的“让消费者多等5/10分钟”，还是美团的内部优化8分钟，都无法从根本上改变外卖骑手拼命抢时间的现状。
国家发改委运输服务与物流研究室主任谢雨蓉说：
可以通过优化算法，让骑手等待订单的地点更加精准，并在过程中更加的合理地规划送餐路线。
此外，同一条线路的订单要设置的更加集中，从而提高骑手的配送时效。
另外，外卖系统也可以和整个城市的交通管理相结合，如把外卖配送路线和城市信号灯打通等等。
据饿了么平台透露，该平台的骑手达到300万人。而美团今年完成22亿人民币净利润，其中外卖业务是美团实现盈利的最大功臣。而这盈利的背后，包含着上百万外卖骑手的辛苦付出。
对于这一事件的反思，外卖企业不应该只是简单的一些措施上的回应。无论是平台企业，还是监管方，都需要考虑如何进一步地完善，营造健康规范的生态环境。
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