创三项省级记录！深外环高速东莞段跨广深铁路桥凌晨完成转体施工
9月18日凌晨，经过63分钟精细施工、顺时针转动72.342度后，深圳外环高速公路东莞段跨广深铁路转体桥顺利完成转体。这一精准就位的实现，使深外环高速东莞段向年底通车的目标又迈出了坚实的一步。
作为深圳市北部东西走向（经过东莞东南部）的一条外环快速干线，深外环高速与深圳市和东莞市沿线所有纵向主干道路交叉，同时也是广东省“九纵五横两环”高速公路主骨架网中的加密线，与珠三角高速公路形成联网。项目建成后，将极大改善东莞东南部的交通品质，加强东莞、深圳两市中心区的交通联系，对于优化区域投资环境，加快粤港澳大湾区城市组团有着重要意义。
勇于突破，创我省混凝土T型钢构转体桥建设三项纪录
9月18日凌晨，位于塘厦的深圳外环高速公路东莞段跨广深铁路转体桥项目工地人声鼎沸。与1.8万辆小汽车重量相当的桥梁缓缓转动，在铁路外侧进行合龙。
转体前模型
转体后模型
深圳外环高速公路起于深圳宝安区沙井街道办，接广深沿江高速公路，终于大鹏新区葵涌街道，接盐坝高速公路，路线全长93.2km，按双向六车道规划建设，设计时速100公里，其中东莞段途经塘厦镇、凤岗镇、清溪镇，终于深圳市龙岗区五联社区，全长17.05km，共设三个枢纽互通和三个落地互通。
深圳外环高速公路东莞段跨广深铁路转体桥采用整幅预应力混凝土转体T构形式，跨度165米，宽33米；利用既有空地采用满堂支架法浇筑，在施工完毕后，用液压同步千斤顶作为牵引动力施加转动力矩，顺时针转体72.342°，整体转体实现跨越铁路段及塘天南路，并在铁路外侧进行就位、合龙。
项目创造了我省桥梁建设的三项记录。据介绍，跨广深铁路转体桥跨越广深铁路和塘厦镇塘天南路，是项目建设中唯一的上跨铁路转体桥，桥梁采用整幅预应力混凝土转体T构形式，跨度165米，宽33米，重约2.4万吨，相当于约1.8万辆小汽车的重量，创造了广东省高速公路混凝土T型钢构转体桥桥面宽度、单转跨度及单支座转体重量三项纪录，同时转体重量在全国已建转体桥梁中排名第四。
精准施工，切实把对广深铁路营运的影响降到最低
由于广深铁路为四线I级铁路干线、每天开行列车超过100列，而桥梁距广深铁路营业线仅9.1米，若采用常规的悬浇挂篮施工将对铁路营运产生较大影响。转体工艺却只需在桥梁转体时占用铁路运营窗口，将大幅降低对铁路营运的影响。
为最大限度缩短工时，项目建设单位优化施工组织，加强协调衔接，采用先进工艺，精准施策，促进项目建设提速提效。其中，在关键结构球铰的施工过程中，现场技术、作业、测量各岗位人员精心施作，细致监测，确保了几百块圆形聚四氟乙烯片滑动片都位于同一球面上、结构偏心值不大于0.05m，误差不大于1mm。此外，还通过优化桩基成孔施工工艺，高质量完成了主墩桩基和承台施工。
最终用时不到70分钟，便顺利完成转体作业，使这一单体体量大、安全风险高、技术难度大的施工项目，成功实现零误差，也有效保障了铁路运营线的安全。
全力冲刺，加强东莞东南部与深圳市中心区的交通联系
在全线逾20个工点中，跨广深铁路桥被认为是施工工艺上的“卡脖子”工程，建设者们采用现浇桥梁转体施工工法，既保证了施工安全，又最大限度地降低了对现有铁路运营的影响，使得工程得以按计划顺利推进，也为深外环高速东莞段在今年底完成既定的建成通车目标打下了坚实基础。
跨铁路桥。
在粤港澳大湾区交通全面互联互通导向下，作为深圳“七横十三纵”高快速路网中的最重要一“横”的深圳外环高速公路，西起沿江高速，东至盐坝高速，将串联起沿江、广深、南光、龙大、梅观、清平、从莞深、博深、深惠、深汕、东部沿海等11条高速，分流深圳市外围圈层东西向交通压力，极大缓解机荷高速、南坪快速等通道的交通压力，并与107国道、东深公路、205国道、深汕公路等八条一级公路以及多条城市道路交叉，与深圳市所有纵向疏港通道交叉，进而与珠三角高速公路形成联网。
东莞市交投集团负责人介绍，为认真贯彻执行《东莞市人民政府关于加快建设现代化综合交通体系打造粤港澳大湾区品质交通城市的实施意见》，响应市委、市政府加快推进重点道路项目建设的号召，深圳外环东莞段在较深圳段晚开工一年多的情况下，参建各方紧密围绕“品质交通千日攻坚”行动部署，全面开展“冲刺保通车”行动，领导班子带头吃住在一线，逐个编制关键节点工期，破解影响工程推进的重点、难点问题，力争与深圳外环深圳宝安、龙岗段同步建成通车。
深圳外环高速项目建成通车后，将极大地改善东莞东南部的交通品质，加强其与东莞、深圳市中心区的交通联系，对优化区域投资环境，加快东部城市组团发展，促进粤港澳大湾区区域经济发展有着重要意义。
简称国内首座双层公路桥梁、12个月完成莞番一期……来看交投集团威水史
作为东莞市首座转体桥梁，深外环高速东莞段跨广深铁路桥工程刷新了市、省乃至全国的多项记录。记者从东莞市交投集团了解到，集团自成立以来，共承建路桥项目80多项，已完工项目40余项，建成通车里程超过600公里，其中，高速公路建成通车里程约200公里。
莞深高速公路是东莞市第一条，也是国内首条由地级市自筹资金，自行策划，自行组织建设的高速公路，其中，跨越东江段采用与环城路共线跨越的方案，建成国内首座双层公路桥梁，该桥梁通车11年来运行状况良好。近年来，集团还建成了东江梨川大桥（无背索曲塔曲梁钢砼结合斜拉桥）、东平东江大桥（独塔单索面墩、塔、梁固结的预应力混凝土斜拉桥）等结构复杂、技术难度较大的桥梁，桥梁建设管理水平迈上新台阶。
丰富的建设经验，丰硕的建设成果为东莞路桥建设铸造了一支专业、敬业，能打硬仗，善打胜仗的坚强队伍。2017年-2019年，集团以奇迹般的速度建成莞番一期工程，为粤港澳大湾区交通一体化建设作出了巨大贡献。该工程长约8.2km，连接南沙大桥，是一个工期特别短、征地拆迁特别多、跨线协调特别难的典型“三特工程”。工程于2017年8月底开工，集团以“时不我待、只争朝夕”的紧迫感，真抓实干、攻坚克难，用2个月的时间完成莞番高速公路桥头至沙田段全线（约64.48km）用地报批组卷工作，用6个月时间完成了1000多亩土地、33万平方米房屋以及9条高等级、高风险架空高压线的超高密度拆迁工作，用12个月奇迹般的施工速度完成工程建设，于2019年4月25日顺利通车，圆满完成省政府要求2019年5月1日前与南沙大桥同步通车的目标。
此外，集团充分考虑和结合地方规划和发展的需求，走集约化建设之路，节约资源，降低成本。东莞地区城镇化水平较高，项目路线往往需穿越多个发达建成区。为了减少征地拆迁，并配合地方规划，集团多个项目的多个路段采用两个项目共线的方式建设，例如从莞项目在常平镇与环城东路共线，莞番项目在厚街镇与富民路共线，在常平镇与环莞快速路三期共线，在大岭山镇与连马路共线等，合计共线长度约11.5km，初步估算共节约土地约500亩，并避免了大量建筑物拆迁，有效缓解了交通建设占地和地方发展之间的矛盾。
【记者】欧雅琴
【通讯员】李颖雯
【作者】 欧雅琴
【来源】 南方报业传媒集团南方+客户端