福厦高铁厦漳段首联连续梁合龙

福厦高铁厦漳段首联连续梁合龙。 郜战胜 摄

晨报讯（记者 柯小娇 通讯员 王昭远 刘辉）昨日凌晨，随着最后一方混凝土浇筑完成，由中国中铁六局承建的福厦高铁9标集美特大桥85号-88号墩跨规划杏锦路连续梁成功合龙，这也是福厦高铁厦门漳州段首联合龙的连续梁。

福厦高铁9标段工程全长39.034公里，途经厦门集美区、海沧区，漳州台商投资区、龙海市、漳州高新区。其中，集美特大桥起于集美区后溪镇，终至海沧区东孚街道，全长11.19公里。此次合龙的连续梁结构为40+64+40米预应力混凝土连续梁，采用挂篮悬臂浇筑施工。

集美特大桥所在的集美区地质条件复杂，被形容为“地质博物馆”，淤泥、孤石、砂砾卵石、泥炭等层出不穷，尤其是广泛分布的孤石加大了桥梁桩基工程的施工难度。对此，中铁六局建设者不断尝试新工艺、新工法，从风炮机预裂、冲击钻回填成孔到水磨钻作业成孔，再到牙轮旋挖钻、牙轮反循环摩岩钻施工，一步步找到更快速、更有效的工艺工法，为首联连续梁的成功合龙起到决定性作用。

在连续梁悬浇施工作业期间，中铁六局充分利用连续梁挂篮自动走行系统和预应力智能张拉压浆设备，大大提高了施工质量和效率，为打造“精品工程、智能福厦”奠定了基础。

福厦高铁北起福州市，途经莆田市、泉州市，南至厦门市和漳州市。线路北端衔接合福铁路、温福铁路，南端衔接厦深铁路、龙厦铁路，与东南沿海铁路福厦段共通道，既可构建京福厦高速铁路客运通道，也是东南沿海铁路客运通道的重要组成部分。预计2022年通车，通车后将成为福建省内第一条时速350公里的高铁，将缩短福州、厦门、泉州、漳州之间的时空距离，厦漳泉将形成半小时交通圈。

晨报讯（记者 柯小娇 通讯员 李翔）今后去平潭岛将更方便了！记者从中国铁路南昌局集团有限公司获悉，9月26日18时，福州至平潭铁路正式进入联调联试阶段，意味着这条铁路距离开通运营又近了一步。

福平铁路联调联试期间，铁路部门将采用检测列车、测试动车组、综合检测列车等检测设备，在规定测试速度下，对福平铁路整体系统功能进行综合测试，并根据测试结果进行调试、优化，使线路整体系统功能满足开通运营条件。

福州至平潭铁路从福州站起，穿鼓山，跨闽江，引入福州南站，继而跨乌龙江至福州长乐区，再通过平潭海峡公铁两用大桥跨越人屿岛、长屿岛、小练岛、大练岛至平潭岛。线路全长约88.43公里，其中桥隧占比79.04%，平潭海峡公铁两用大桥、闽江特大桥、乌龙江特大桥、鼓山隧道、高峰山隧道等工程为全线的重难点工程。全线共设福州、福州南、长乐、长乐东、长乐南、平潭6个车站，线路设计时速200公里，其中福州和福州南为既有车站，其余为新建站，计划今年年底具备开通条件。届时，市民从厦门出发经福州南可望乘动车直达平潭岛。

福平铁路是国家“八纵八横”高速铁路网、京港（台）通道京福高铁的重要延伸，在福州站沟通合福、向莆、峰福铁路，在福州南站衔接沿海铁路温福、福厦段。开通后将大幅缩短福州至平潭的时空距离，形成半小时“生活圈”和“经济圈”，结束平潭岛不通铁路的历史。