长沙轨道交通6号线:岳麓~开福~芙区~雨花~长沙县~黄花机场

长沙轨道交通6号线是长沙线路最长、站点最多、换乘站最多的一条地铁线路,共有34个车站,长度达48公里。6号线可以和地铁1、2、3、4、5、7、8、9、12号线换乘,还能与之前规划的西二环城铁(现在的渝长厦高铁支线)、长株潭城铁通过步行或通道换乘。6号线属于A型车地铁,运量比1-5号线高40%左右,是长沙重要性仅次于2号线的骨干地铁线路。

长沙轨道交通6号线,是长沙轨道交通正在建设中的一条线路。该线中段(长庆站至韶光站)已于2016年12月28日开工建设,西段(谢家桥站至第一师范学院站)、东段(龙华站至黄花机场西站)已于2018年11月开工建设,东延段(黄花机场西站至黄花机场东站)计划于2020年10月开工建设。全线(除东延段)计划2022年建成开通,标志色为纯蓝色。

长沙轨道交通6号线线路起于谢家桥站,途经长沙市岳麓区、开福区、芙蓉区、雨花区、长沙县,止于黄花机场东站,大致呈东西走向。

长沙轨道交通6号线线路全长52千米,共设置车站34座,平均站间距为1.44千米,全部为地下车站;列车采用6节编组A型列车。

6号线最全站点

中段:长庆和馨园长丰麓谷体育公园麓谷涧塘湖南商学院白鸽咀湘雅三医院六沟垅文昌阁湘雅医院烈士公园南迎宾路口窑岭湘雅二医院朝阳村芙蓉区政府人民东路花桥水稻博物馆农科院农大东湖韶光

东段:龙华檀木桥曹家坪龙峰大路村木马缎黄花机场西

西段:谢家桥象鼻窝省图书新馆第一师范学院

城市轨道交通的定义与分类

轨道交通是一种利用轨道列车进行人员运输的方式。城市轨道交通(Rail Transit)具有运量大、速度快、安全、准点、保护环境、节约能源和用地等特点。世界各国普遍认识到:解决城市的交通问题的根本出路在于优先发展以轨道交通为骨干的城市公共交通系统。

城市轨道交通系统及其环境

产品分类:轨道交通包括了地铁、轻轨、空中轨道列车、有轨电车和磁悬浮列车等:

轻轨是一种电气化铁路系统,由于轻轨的机车重量和载客量都较小,列车长度、宽度都不及地铁,使用的铁轨质量也较小,每米只有50公斤,而一般铁轨每米的质量为60公斤,由此得名“轻轨”。

地铁也是一种电气化铁路系统,运能与轻轨相比较大。它必须有单独的道路;车辆由多节车厢组成,速度急加速都较快;有复杂的信号系统;并需有较高的站台上下客。行驶的道路一般在地面、地下和高架线上。国外交通系统包括了市郊列车、地铁列车等。如上海地铁1号线、2号线、3号线……都属于这一类。

运量分类:根据其运能大小,大致可划分为三个层次:一是大容量的轨道交通方式, 主要是地下铁道和市郊铁路,适合于市中心区和市郊有大密度客流的地区与方向。二是中等容量的轨道交通方式, 主要是指轻轨交通,适合于市郊间、市区次中心之间,甚至市区(主要是中、小城市) 等有相当客流量的方向与地区。 三是低容量的轨道交通方式,主要是指传统的有轨电车和单轨系统等, 适应于较小运量的地区或方向。上述三个层次与常规公交汽、电车互相有机配合,可高效、快速地完成城市人口的出行需求。

此外,从能源使用的角度来说,大多数轨道交通工具都是用电驱动的,低碳、环保。

各种轨道交通方式的不同分类

长沙轨道交通6号线线路站点车站列表

长沙市轨道交通6号线工程从谢家桥站至黄花机场西站,线路全长48km,设站34座,1个车辆段,1个停车场,3个主变电站。平均站间距为1.44km,最大站间距2.667km,最小站间距0.807km。

其中换乘站共12座,分别为省图书新馆站(与2号线西延二期换乘)、长庆站(与长宁城际换乘)、白鸽咀站(与9号线换乘)、六沟垅站(4号线换乘)、文昌阁站(与1号线换乘)、迎宾路口站(与2号线换乘)、窑岭湘雅二医院站(与7号线换乘)、朝阳村站(与3号线换乘)、芙蓉区政府站(与3号线换乘)、人民东路站(与2号线换乘)、东湖站(与8号线换乘)、黄花机场西站(与长沙磁浮快线换乘)。

长沙轨道交通6号线34个站点附近的地标及可换乘线路:

车站名称,附近地标,换乘线路,站型:

西段(建设中)

谢家桥站站,梧桐路、平安村,/,地下岛式;

象鼻窝站,象鼻窝森林公园、紫荆路,/,地下岛式;

省图书新馆站,金菊路、中塘村、湖南图书馆(新馆),长沙轨道交通2号线(西延二期),地下岛式;

第一师范学院站,红枫路、湖南第一师范学院、东方红镇,/,地下岛式;

中段(建设中)

长庆站,枫林路、步步高梅溪湖新天地,/,地下岛式;

和馨园站,长川路、洪家坝/地下岛式;

长丰站,麓松路/地下岛式;

麓谷体育公园站,麓谷体育公园、光琇医院,/,地下岛式;

麓谷站,丽景路、麓谷公园、高新区管委会,/,地下岛式;

涧塘站,竹马塘、玉兰路,/,地下岛式;

湖南工商大学站,望岳路、老虎岭、湖南工商大学、咸嘉新村,/,地下岛式;

白鸽咀站,湖南省肿瘤医院、湖南师范大学医学院,/,地下岛式;

湘雅三医院站,岳华路、中南大学湘雅三医院、中南大学湘雅医学院,/,地下岛式;

六沟垅站,六沟垅、桐梓坡、银盆岭,长沙轨道交通4号线,地下岛式;

文昌阁站,二马路、彭家井、东岳宫、三角塘,长沙轨道交通1号线,地下岛式;

湘雅医院站,湖南省博物馆、中南大学湘雅医院、湖南省卫生健康委员会、湖南省中医药管理局,/,地下岛式;

烈士公园南站,烈士公园南门、湖南省政协、湖南省人民体育场、长沙市第一中学,/,地下岛式;

迎宾路口站,乔庄、桐荫里、韭菜园、湘一芙蓉中学、中国电信湖南分公司、湖南省统计局,长沙轨道交通2号线,地下岛式;

窑岭湘雅二医院站,湖南图书馆(老馆)、中南大学湘雅二医院,长沙轨道交通7号线,地下岛式;

朝阳村站,朝阳小学、人民路立交桥、友阿百货,长沙轨道交通3号线,地下岛式;

芙蓉区政府站,人民路、东屯渡、芙蓉区政府、湖南旺旺医院,长沙轨道交通5号线,地下岛式;

人民东路站,芙蓉区政府、圭塘河风光带、人民路浏阳河大桥,长沙轨道交通2号线,地下岛式;

花桥站,花桥村、浏阳河婚庆文化园,/,地下岛式;

水稻博物馆站,东岸乡、双杨路、隆平文化园、隆平水稻博物馆、东岸建材大市场,/,地下岛式;

农科院农大站,格田、红旗路、湖南省农业科学院、湖南农业大学、湖南生物机电职业技术学院,/,地下岛式;

东湖站,合平路、东湖村、合平村,/,地下岛式;

韶光站,东四线、韶光社区、马楚国都旧址,/,地下岛式;

东段(建设中)

龙华站,龙华村、黄兴大道,/,地下岛式

檀木桥站,东十一线、产业工人活动中心,/,地下岛式;

曹家坪站,曹家坪村、蓝田大道、合心村,/,地下岛式;

龙峰站,空港城、龙峰大道,/,地下岛式;

大路村站,黄金大道,/,地下岛式;

木马塅站,木马村、临空产业园、大元路、临空路,/,地下岛式;

黄花机场西站,长沙黄花国际机场T1、T2,长沙磁浮快线地下西班牙式;

黄花机场东站,长沙黄花国际机场T3,长沙磁浮快线,地下侧式。

城市轨道交通是重要的城市基础设施,具有以下几个明显的经济特征

1.城市轨道交通是准公共产品

从经济学角度看,地铁项目兼具公共产品和私人产品的特性,即地铁运输服务具有消费的非竞争性和有一定排他性的基本特征,属于准公共产品。理论上纯公共产品由政府提供,纯私人产品应由民间部门通过市场提供。准公共产品既可以由政府直接提供,也可以在政府给予补助的条件下,由私人部门通过市场提供,即政府和民间合伙的方式。

2.城市轨道交通的外部效应主要是正外部效应

城市轨道交通建设能诱发沿线土地升值,促进沿线房地产、商业等行业的加速发展。从这一意义上讲,城市轨道交通能增加城市的社会经济福利,带来巨大的正效应。

3.具有明显的规模经济特征

城市轨道交通发挥作用以网络规模为前提,覆盖面越大,城市轨道交通效率越高。由于城市轨道交通项目正外部性的存在,其社会效益大于经济效益,项目盈利差,城市轨道交通项目带来的总收益不可能全部量化为项目投资者的账面收益,如城市轨道交通到达地区房地产升值的部分,城市轨道交通的畅通给人民群众带来的时间成本的节约,城市轨道交通的建成对城市交通及环保的贡献等。城市轨道交通项目的经营具有时空局限性,盈利空间有限。但是,城市轨道交通权益具有放大性,资产的保值增值能力强。随着社会发展、人口流动增大、路网增加,以及服务水平的提高,城市轨道交通将吸引更多的客流,票款收入从长期看具有一定的增长趋势。而且城市轨道交通的洞体使用年限长达百年,随着时间的推移,城市轨道交通资产的升值潜力巨大。因此从长期看,城市轨道交通资产的权益可以不断放大,资产具有很强的保值增值能力。

长沙轨道交通6号线车站命名

长沙轨道交通6号线西起谢家桥站,东至黄花机场西站,线路全长48.11公里,共设34座车站,建成通车后将快速衔接河西副中心、城市主中心、星马片区南部、空港组团和黄花机场。

长沙轨道交通6号线34个站点站位及命名由来

车站名称站位,命名由来:

谢家桥站,位于望城区雷锋街道平安村谢家桥队,沿泉水路东西布置,片区老地名,谢家桥队内;象鼻窝站,位于泉水路与规划紫荆路交汇处,沿泉水路东西布置,片区老地名,靠近象鼻窝森林公园

省图书新馆站,位于麓谷街道中塘村,沿金菊路南北向布置,公共设施名靠近湖南省图书馆新馆;

第一师范学院站,位于红枫路与东方红路交汇处,沿东方红路南北向布置,高校名靠近湖南第一师范学院新校区;

长庆站,位于枫林三路与东方红路交处,沿东方红路南北向布置片区,老地名,长庆社区内;

和馨园站,位于东方红路与长川路交汇处,沿东方红路南北向布置,片区地名,和馨园社区内;

长丰站,位于麓松路与桐梓坡西路交汇处,沿桐梓坡路东西向布置,片区老地名,长丰社区内;

麓谷体育公园站,位于麓云路与桐梓坡西路交汇处靠近保利麓谷体育公园;

麓谷站,位于丽景路与桐梓坡西路交汇处,沿桐梓坡路东西向布置,片区地名,麓谷核心区;

涧塘站,位于玉兰路与桐梓坡路交汇处,沿桐梓坡路东西向布置,片区老地名,涧塘社区内;

湖南工商大学站,于桐梓坡西路与望岳路交处,沿桐梓坡路东西向布置高校名,靠近湖南工商大学;

白鸽咀站,位干桐梓坡路与金星路交汇处,沿桐梓坡路东西向布置,片区老地名,靠近白鸽咀社区;

湘雅三医院站,位于桐梓坡路与岳华路交汇处,沿桐梓坡路东西向布置医院名,靠近中南大学湘雅三医院;

六沟垅站,位于桐梓坡路与银盆南路交汇处,沿桐梓坡路东西向布置,片区老地名;

文昌阁站,位于湘雅路与黄兴北路交汇处,沿湘雅路东西向布置,片区老地名;

湘雅医院站,位于德雅路与芙蓉中路交汇处,沿德雅路东西向布置,医院名,靠中南大学湘雅医院;

烈士公园南站,位于营盘路与东风路交汇处,沿东风路南北向布置,城市公园名,位于烈士公园南门;

迎宾路口站,位于五一大道与迎宾路交汇处,沿迎宾路南北向向布置,道路名;

窑岭湘雅二医院站,位于韶山路与人民路交汇处,沿人民路东西向布置,片区老地名,医院名,靠近中南大学湘雅二医院;

朝阳村站,位于车站路与人民路交汇处,沿人民路东西向布置,片区老地名;

芙蓉区政府站,位于万家丽路与人民路交汇处,沿人民路东西向布置,靠近芙蓉区政府;

人民东路站,位于古曲路与人民路交汇处,沿人民路东西向布置,道路名;

花桥站,位于人民东路与白沙湾路交汇处,沿人民东路东西向布置,片区老地名 ,花桥村内;

水稻博物馆站,位于人民东路与双杨路交汇 处,沿人民东路东西向布置,公共设施名,靠近水稻博物馆;

农科院农大站,位于红旗路与人民东路交汇处,沿人民东路东西向布置,科研院所、高校名,靠近湖南省农业科学院和湖南农业大学;

东湖站,位于合平路与人民路交汇处,沿人民路东西向布置,片区老地名,东湖街道内;

韶光站,位于人民东路与长㮾路交汇处,沿人民东路东西向布置,片区地名,韶光社区内;

龙华站,位于人民东路与黄兴大道交汇处,沿人民东路东西向布置,片区老地名 ,龙华村内;

檀木桥站,位于人民东路与东十一线交汇处,沿人民东路东西向布置,片区老地名;

曹家坪站,位于人民东路与蓝田大道交汇处,沿人民东路东西向布置,片区老地名 ,曹家坪村内;

龙峰站,位于人民东路与龙峰大道交汇处,沿人民东路东西向布置,片区老地名;

大路村站,位于人民东路与黄金大道交汇处,沿人民东路东西向布置,片区老地名 ,大路村内;

木马塅站,位于临空南路与大元路交汇处,沿人民东路东西向布置,片区老地名;

黄花机场西站,位于黄花国际机场T2航站楼前,公共设施名,位于长沙黄花国际机场西;

黄花机场东站,位于黄花国际机场T3航站楼前,公共设施名,位于长沙黄花国际机场东。

轨道交通在城市公交体系中的地位及作用

轨道交通在城市公交体系中的地位及作用从系统的层次性分析,城市社会经济大系统、城市综合交通系统和城市轨道交通子系统三者之间是递阶包涵的关系。

城市轨道交通系统的地位与作用

1——城市轨道交通子系统;2——城市综合交通系统;3——城市社会、经济大系统。

首先,城市是相对于乡村的社会、经济大系统,从某种意义讲,其本质是时间和空间上的高效率与高效益,城市必须保持充分的活力和相当的发展空间。

实践证明,一个城市要做到这一点必须有一个高效率的城市综合交通系统作支撑。这是因为城市交通系统是城市社会、经济大系统中的一个重要子系统。一方面城市土地利用与开发提出相应的交通需求,需要一个高效的城市交通系统来支持;另一方面,城市交通系统的发展,交通可达性的提高,又会反过来影响城市土地的利用与开发,引导城市形态向一定方向演化。因此,城市要科学合理的发展、演化,除了要做好城市总体综合规划之外,还应该规划好城市交通子系统。

城市交通系统与土地利用的相互关系

其次,城市是一个人口密集,各种交流活动频繁的特定空间区域。在这个区域中交通需求集中、定时、密度大,同时还要求快速、高效、安全、方便、舒适等。城市轨道交通系统以其高效、优质的服务和节省资源、轻度污染的特性恰好满足上述技术、经济方面的要求。因而成为城市交通系统的骨干。相应地,其它交通方式(如常规公交汽、电车,出租车,小汽车,自行车等)则起到补充、配合的辅助作用。因此,一个好的城市交通系统首先要规划好、建设好和管理好其核心部分——城市轨道交通子系统。

长沙轨道交通6号线线路走向

6号线走向示意图

长沙轨道交通6号线主体呈东西走向,线路西起于梅溪湖儿童公园西侧的梧桐路,穿越儿童公园后转至梅溪湖西延线布设,之后线路穿越龙王港,沿金菊路布设,引入梅溪湖中轴线,向北下穿西三环隧道转入东方红路往北布设,往东折入桐梓坡路,沿桐梓坡路东行,穿越湘江与傅家洲,转入湘雅路敷设,往南在省博物馆和烈士塔西侧绕避,转入迎宾路布设,继续往南穿越文艺新村后转入人民路敷设,线路沿人民路东行下穿浏阳河,至空港城的临空南路后往南引入临空产业园,之后线路往东偏转引入黄花机场西航站区,线路继续往东穿越机场跑道,引入规划的东航站区。

城市轨道交通系统与城市发展、演化中的地位和作用

城市轨道交通系统在城市综合交通系统与城市发展、演化中的地位和作用主要表现在以下几个方面:

(1) 它是城市综合交通系统的核心,起到客流组织的骨干作用。城市综合交通系统具有多层次结构。第一层次(高架或地下全隔离系统)——轨道交通、快速干道(汽车交通);第二层次(地面部分隔离)——轨道交通或公交干线、城市干道(汽车交通);第三层次(延伸至居民区及其它功能区)——公交线路、城市道路(汽车交通)。显然,第一层次是骨架与主干(大动脉),第二层次是辅助与补充(一般血管),第三层次是集疏与延伸(毛细血管)。

(2) 它是城市发展与演化的必要条件。城市轨道交通系统能够满足大运量、长距离的快速客运要求,因而可解决城市面积拓展与空间合理开发运用的客运通道问题。

(3) 它是城市可持续发展的基础与保障。在土地占用、能源消耗、空气质量、景观质量、客运质量等主要交通、环境指标方面,轨道交通可达到最优水平。

长沙轨道交通6号线建设规划

长沙轨道交通6号线规划起于湘江新区梅溪湖片区,止于黄花机场,全长48千米,设站34座,33段区间,平均站间距为1.44千米,最大站间距2.667千米,最小站间距0.807千米。轨道交通6号线在河东东六路西侧设黄梨路车辆段1个,在线路起点西侧设梧桐路停车场1座,与2、12号线共享梅溪湖主变,与9号线共享麓谷主变,与8号线共享合平路主变,新建东四线控制中心。

长沙轨道交通6号线采取分段建设模式:中段(长庆站至韶光站)线路长为30.36km,均为地下线,设站20座,均为地下站,新建黄梨路车辆段厂架修基地1座,与8号线共享合平路主变电所,与9号线共享麓谷主变,在东四线与人民路东南象限设东四线控制中心1座(与7、8、9、11号线共享)。东段[龙华站至黄花机场西站]线路长度为12.02km,均为地下线,设车站7座,均为地下站;西段[谢家桥站至第一师范学院站]线路长为5.5km,设站4座,均为地下站,与2号线共享梅溪湖主变电所,设梧桐路停车场1座。

长沙轨道交通6号线东延工程西接在建的轨道交通6号线工程黄花机场西站,依次下穿机场连廊、第一和第二跑道、T4飞行区(远期)西南角、第二和第三跑道间垂滑、T3停机坪及T3航站楼后,接入黄花机场综合交通中心,设黄花机场东站。线路全长4.21公里,全部为地下线,设地下站1座,即黄花机场东站,同时预留预埋10号线和S2号线黄花机场东站的车站土建工程,与6号线共用第二控制中心。这也意味着6号线将从黄花机场西站延伸至T3航站楼,可以实现机场与轨道交通等交通方式高效衔接,实现零距离换乘。

轨道交通系统的有机衔接

随着城市经济社会持续快速发展,交通需求日益高涨,交通供给增长速度落后于交通需求,城市交通状况日渐恶化。优先发展城市公共交通己成为城市交通界的共识,特别是大力发展城市轨道交通已成为大多超级城市的首选。轨道交通与常规公交衔接成为城市公共交通系统的热点,其间的衔接对整个城市公共交通系统的发展及改善城市交通状况具有重要意义。此主要优势为:

1、有利于发挥轨道交通大运量优势

轨道交通吸引范围包括一次吸引范围和二次吸引范围口胡口引,一次吸引范围又称直接吸引范围,它是指轨道交通吸引的直接客流区域范围,是步行到轨道交通的客流分布范围,是轨道交通的合理步行区域范围。二次吸引范围又称间接吸引范围,是指通过非步行出行方式与轨道交通衔接的客流区域范围,是轨道交通的影响区域范围。对轨道交通的一次吸引范围,不必借助其它交通方式进行;然而,由于轨道交通一次吸引范围内的客流出行量远远不能满足其正常运量,为了提高轨道交通的运输效益、提高轨道交通实载率,必须充分吸引轨道交通二次吸引范围的客流。协调衔接为轨道交通集聚和疏散客流起到保障功能,没有轨道交通与常规衔接,无法充分发挥轨道交通的运能最大效益,不利于轨道交通的可持续经营发展。合理的衔接既有利于轨道交通的良性发展,也推动着常规公交的复兴。

2、有利于构建高效的公共交通系统

轨道交通建成后,城市交通会逐步呈现出轨道交通为骨干,常规公交为主体,各种交通方式相互协调的城市综合交通局面。常规公交是构成城市综合交通运输系统的重要方式之一。它与轨道交通一起构成了不同功能和服务水平,多元化的城市公交客运系统。由于常规公交相对于出租车等城市交通有其自身优势,为轨道交通做好聚集、疏散客流的重任就落到其肩上。在轨道交通不能覆盖的区域,它是城市骨干公共交通客运系统;在城市轨道交通覆盖的区域,它是集散轨道交通客流的重要接驳方式。一个轨道交通系统效率的发挥,需要借助于作为集散客流的常规公交。

3、有利于提高公共交通的竞争力

协调高效的衔接系统可以为公交线网的调整、优化提供必要条件,增加常规公交运营线路的应变能力,提高其运营效率,为城市公共交通体系分阶段、可持续发展奠定基础。合理方便的衔接可以充分适应城市出行者的选择要求,缩短交通出行时间,方便城市居民出行,提高公共交通的竞争力,促进城市公共交通的发展。

长沙轨道交通6号线价值意义

长沙轨道交通6号线是沿城市主客流走廊布置的骨干线路。该线覆盖城市东西向客流走廊,加强河西副中心与主中心的联系,补充星马片区南部与主城区的联系,串联河西城际轨道枢纽和黄花机场,缓解建成区东西向交通压力,引导城市向东西向拓展。

6号线九大特点和亮点

线路最长、换乘最多、跨度最大、涵盖区域最广的一条线路

6号线是长沙地铁线网规划中最长的线路,全长约48km,与轨道交通换乘站多达13座。换乘最多,6号线可以和地铁1、2、3、4、5、7、8、9、12号线换乘,还能与之前规划的西二环城铁(现在的渝长厦高铁支线)、长株潭城铁通过步行或通道换乘,终点还可换乘磁浮铁路。6号线属于A型车地铁。

第一条采用A型车的线路

6号线为长沙地铁线路中第一条采用A型车的线路,较之前线路车辆载客量更大,乘坐体验更舒适,运量比1-5号线高40%左右,是长沙重要性仅次于2号线的骨干地铁线路。

第一条拟采用PPP模式运作的线路

6号线B部分拟采用政府和社会资本合作(PPP)模式进行运作,是长沙轨道交通线网规划中的第一条,为后续轨道交通PPP建设项目提供示范。

第一条拟采用“TOD”理念建设的线路

(以公共交通为导向的开发)

为充分发挥轨道交通的经济效益和社会效益, 响应“建轨道就是建城市”的政府要求,6号线拟采用地铁建设 和站场周边物业开发相结合的理念建设。

唯一一条连接机场、直达航站楼的线路

6号线是衔接河西副中心,穿过城市主中心,直达黄花国际机场的线路,也是唯一一条连接机场、直达航站楼的地铁线路。

唯一一条连接省市主要单位、重点医院的线路

不仅经过省委、老省政府、省政协、省统战部、新华社等主要单位和烈士公园、省博物馆等重点地块,还连接中南大学医学院、湘雅附一、湘雅附二、湘雅附三、湖南省肿瘤医院、旺旺医院等省市重点医院。

贯彻实施“精品地铁”的线路

6号线坚持建设“精品 地铁”的理念,创新性的提出了部分车站附属结构和周边地块建筑合建的方案,合建后车站出入口和风亭含在建筑物内,既解决了占地影响,又解决了互相干扰的问题,同时又美化了环境,实现了地铁、地块、环境三赢。

贯彻实施“人文地铁”的线路

6号线坚持建设“人文 地铁”的理念,以提升运营服务水平为目标。第一,提升车站公共区空间,在提升搭乘舒适度前提下,保持良好的视觉空间。第 二,在一般情况下,地铁出入口均设置上下行自动扶梯,每个车 站有两个出入口设置无障碍电梯。

贯彻实施“绿色地铁”的线路

6号线坚持建设“绿色 地铁”的理念,树木迁移按照“路让树、树让站”的六字方针,最大限度的减少树木迁移量和降低对树木的影响;同时线站位充分考虑沿线居民的出行便利,并通过加强安全措施、设置减振道床等手段 最大限度的减小对地面环境的影响,达到“既方便市民,又不扰市民”的目的。

长沙(湖南省省会)

长沙,别称星城,湖南省省会,国务院批复确定的中国长江中游地区重要的中心城市 ;全国“两型社会”综合配套改革试验区、中国重要的粮食生产基地,长江中游城市群和长江经济带重要的节点城市。 也是综合交通枢纽、国家物流枢纽,京广高铁、沪昆高铁、渝厦高铁在此交汇 。

长沙地处中国华中地区、湘江下游、长浏盆地西缘、湖南东部偏北,东邻江西省宜春、萍乡两市,南接株洲、湘潭两市,西连娄底、益阳两市,北抵岳阳、益阳两市。全市下辖6个区、1个县、代管2个县级市,总面积11819平方千米,建成区面积567.32平方千米。 截至2019年,实现地区生产总值11574.22亿元,常住总人口839.45万人,城镇化率为79.56% ,常住外来人口达200万人。

长沙是首批国家历史文化名城,历经三千年城名、城址不变,有“屈贾之乡”、“楚汉名城”、“潇湘洙泗”之称。 有马王堆汉墓、四羊方尊、三国吴简、岳麓书院、铜官窑等历史遗迹。凝练出“经世致用、兼收并蓄”的湖湘文化。 长沙既是清末维新运动和旧民主主义革命策源地之一,又是新民主主义的发祥地之一。 走出了黄兴、蔡锷、刘少奇等名人。

长沙是中国(大陆)国际形象最佳城市、 东亚文化之都、 世界“媒体艺术之都”。 打造了“电视湘军”、“出版湘军”、“动漫湘军”等文化品牌。 长沙有高等学校51所, 独立科研机构97家, 两院院士73名,国家工程技术研究中心14家,国家重点工程实验室15个;有杂交水稻育种、“天河”超级计算机、国内首台3D烧结打印机等科研成果。