今年是抗美援朝战争爆发70周年，关于这段历史，其实还有很多细节不为普通人了解。
本篇所讲的“米格走廊”，是大家非常熟悉的一个历史名词。但是，这个“米格走廊”是怎么形成的，有些传统的解释其实并不严谨。
米格-15的作战半径，比F-86A大得多
“米格走廊”，是指1951-1953年在中国、朝鲜、苏联空军奋战下，在朝鲜半岛清川江以北、鸭绿江以南形成的一个掌握临时制空权的区域。这个区域面积其实不大，南端在清川江一线，最远也仅达到平壤，纵深宽度大约只有150公里，最多不过200公里。
“米格走廊”为什么这么窄？中朝苏的米格-15战斗机，作战区域为何不能继续向南延伸？除了空战技术和经验不如美军外，很多人将原因归咎于米格-15的“作战半径太短”。甚至有人公然将“机场保卫者”的名号，错误地戴给了米格-15。
但是如果我们对比米格-15和美军F-86的性能，就会发现这些说法是错误的！
米-15在不携带副油箱的前提下，最大航程约为1200公里，携带两个副油箱后可提高了1780公里。相比之下，美军F-86A不携带副油箱只有1060公里的航程，携带两个副油箱后增加到了1700公里。全天候型F-86D的航程更短，不带副油箱竟然只有600公里航程。到了改进型F-86F，美国将其改为可携带四个副油箱，最大航程猛增到了2400公里，但是内油少的问题还是没有解决。
由此可见，和F-86相比，米格-15并不存在“航程短”的缺点。理论上，米格-15不带副油箱，也能从北到南往返飞过整个朝鲜半岛。
反倒是F-86A和F-86D由于内部燃油不多，如果在“米格走廊”内遭遇空战丢掉副油箱，那么就只能最多停留20分钟，否则就无法返回南边的水原机场。
那么在朝鲜战争中，米格-15的作战范围为何被严格限制在距离鸭绿江150-200公里以内呢？
P-20雷达：抗美援朝空战的关键一环
米格-15被严格限制出击距离，有不少解释，但无论是“空战技术差”还是“国际关系原因”都是不合逻辑的。在笔者看来，唯一能够合理解释这个问题的，只有地面雷达的因素。
“米格走廊”宽度为150-200公里，这个数字不是斯大林拍脑袋决定的，而是当时苏联制造的防空雷达最远探测距离就是这么多。其中意义最重要的，就是1950年代初期苏联P-20预警雷达，又被称为“波-20”雷达。
当时，苏联性能最先进的主力防空雷达是P-20和P-50，前者是移动式雷达，后者是固定式雷达，两者均为S波段（现在的E/F波段）的三坐标雷达。P-50雷达探测距离更远，可达到300-400公里，但由于是固定式雷达，所以只用于保卫苏联国内的重点战略目标。苏联用于支援抗美援朝，担当地面防空主力预警任务的，还是P-20移动式雷达。
P-20移动式雷达，最大探测距离150-200公里，后期提升到250公里，可识别13公里高度的目标。该雷达于1946年开始研制，在1949年开始装备部队。作为一种移动式雷达，P-20的组件被安装在八台ZL-151卡车上。工作时，P-20的雷达天线和操作台都要固定安放在选好的地点，与现代的机动式雷达还是有区别的。
在抗美援朝战争中，P-20雷达可说是志愿军空军用于预警和指挥空战的关键工具。
对雷达引导的依赖，限制了米格-15作战范围
说到P-20雷达的空中指挥作用，这充分反映了当时苏式防空作战的特点——战斗机空战严重依赖地面指挥。
从理论上讲，当时不管是中国、朝鲜还是苏联的战斗机，都不可能脱离地面指挥员掌控的范围。而从技术上说，这个范围实际就是P-20雷达的探测距离，因为当时的地面指挥必须实时跟踪雷达信号，来对空中形势进行决策和判断。假如米格-15为了追击美机，超出了150-200公里的雷达探测距离，那么地面指挥不仅看不到美军飞机的位置，连米格-15也会找不到。从实战角度看，这种地面引导式的战法确实比较落后，但也有着现实的必要性。
在当时，由于美国空军掌握着制空权，我方的大型地面雷达根本无法在鸭绿江以南落地。所以，P-20雷达的探测起点只能从鸭绿江以北开始。
其实，志愿军有不少中小型雷达部署在鸭绿江以南地区，有的甚至安装在了三八线附近，这些中小型雷达遇到空袭警报，更易于转移。但是，这些中小型雷达探测距离都没有P-20远（最多可达100公里），也起不到指挥空中作战的能力，只能发挥警戒作用。
由此一来，米格-15的活动范围就被限定在了P-20雷达的作用距离内，也就是鸭绿江往南延伸150公里，最多200公里的范围。可以说，“米格走廊”和P-20雷达覆盖区域基本上是吻合的。
所以说，“米格走廊”的形成与P-20雷达是息息相关的，这是很多战史研究可能忽略的地方。（作者：陶慕剑）