在大众、丰田、本田、通用等合资车企还有吉利、长城、长安等本土品牌的占领之下，车友们是否已经厌烦了这些大众脸，作为从来不走寻常路的法系车，东风雪铁龙给我们带来了一个不一样的视角——天逸C5 Aircross，今天漫哥在成都试驾了东风标致雪铁龙天逸C5 Aircross家族，不一样的法系车从不一样的天逸家族开始。
销量顶梁柱
东风雪铁龙天逸家族是东风雪铁龙天逸C5 Aircross全系车型的总称,包括天逸360THP、天逸百年臻享版、天逸400THP、天逸插混四驱SUV和天逸C-Series潮享版。在这里不得不说在SUV市场的热潮期，仍然挡不住天逸C5家族作为东风雪铁龙销量顶梁柱的事实。
在外观和内饰设计上，东风雪铁龙一直是走着和大众风格不一样的路子,天逸家族的设计造型源于雪铁龙乐观设计的哲学，通过不同设计手法的运用，展现出舒适饱满不激进的视觉舒适感，而作为东风雪铁龙首款电气化产品，天逸PHEV 4WD是东风雪铁龙全面回归母品牌，360度打造行业标杆的标志性产品。东风雪铁龙天逸C5 Aircross的外观漫哥在这里就不再赘述直接上图，喜好全凭车友们评判。
动力亮点，电气化开端
东风雪铁龙天逸C5 Aircross家族拥有多种动力选择，也是东风标致雪铁龙全面电气化的桥头堡车型。其中燃油版车型采用满足国六B排放标准的THP 双涡管高压直喷涡轮发动机，能够实现同级别2.0T动力的参数可谓十分强劲。在这里漫哥主要试驾了天逸插混四驱版车型，搭载了一台1.6T PHEV专属高功率发动机，最大功率147kW，最大扭矩300Nm；一台前电机，峰值功率81kW，峰值扭矩320Nm；一台后电机，峰值功率83kW，峰值扭矩166Nm。三擎动力，综合最大功率221kW，综合最大扭矩520Nm，最低百公里油耗能实现1.6L的目标，而且由于前后电机的加持让天逸插混四驱版车型有着跑车级别的加速感受。
底盘大师的基本操作
除了动力强劲外，漫哥不得不说天逸C5 Aircross留给驾驶员和乘客的底盘高级感和舒适感印象十分深刻，这绝对和雪铁龙“底盘大师”的实力分不开。雪铁龙领先舒适计划一直都是雪铁龙品牌汽车设计和开发的真正精髓所在，有效地解决了复杂路况、恶劣天气以及噪音对车辆行驶品质的影响，带来长途不累、簸路不颠、弯道不飘的动态驾乘享受。
而且天逸插混四驱SUV：匹配五连杆独立后悬架，将驱动电机布置在框架式横梁中间，以更好的承载及保护电驱动机构，并在精准调校的基础上保证了系统功能的可靠性；而45°斜置布置减震器的设置则，解决了多连杆独立后悬架带驱动轴的狭小布置空间的问题，减少了传递到车身的振动，提升了舒适性。
车好不好，铁粉常在
每一个品牌背后都有支持和钟爱它的粉丝，雪铁龙也不例外，在欧洲市场标致雪铁龙车型们的销量可谓一骑绝尘取得十分优秀的表现，虽然因为种种原因在中国市场的份额近些年有所下降，但这仍然不能阻挡雪铁龙背后的一批忠实粉丝的存在，他们要么是被雪铁龙独特的设计所吸引，甚至大多数还是老款雪铁龙车型的拥护者再次换车的时候，因为爱的特深依然选择雪铁龙品牌的新车型。
漫哥评价
暂且抛开销量不谈，根据目前东风雪铁龙在国内市场的表现，很多朋友认为雪铁龙是时候“英雄离场”了，但漫哥觉得东风雪铁龙不会甘心就此收手，因为中国市场这块天地的机会还很多，电气化的道路上东风雪铁龙能否再次迎头赶上，PSA与FAC合并能否重振中国市场雪铁龙的表现，这一切还得看东风雪铁龙是否能在天逸C5 Aircross之后，拿出更好的产品迎接消费者。