中俄宽体机传来好消息,929完成风洞吹风,西方谣言不攻自破

CR929大客机,是目前中俄共同研发宽体客机,也是中俄两国目前投入最多的宽体客机计划。据俄罗斯航空新闻网报道,近日CR929的气动吹气模型已经完成测试,与之前西方媒体宣传的CR929项目几近破产这一谣言大相径庭。

气动吹气模型测试就是在风洞中使用比例模型,来模拟飞机的空气动力学特征,在进行过风洞测试之后,研发团队会针对实验中出现的各项数据来进行针对性改进。

目前世界上能够建造独立建造宽体客机的国家较少,世界上主流的宽体客机就是波音787 和空客A380客机。而CR929客机凭借更新的航电、飞控和设计,不论是在安全性还是舒适性上都有能力超越这些"前辈"。

西方媒体称中国是因为不掌握发动机技术才无法独立建造宽体客机,但实际上,中国已经具备研发大涵道比航空发动机的能力。之所以与俄罗斯合作开发CR929,是因为民航客机与军用飞机在定义上有着巨大的差距;民航客机作为商品,成本控制和收入之间的平衡是最为重要的条件。

如果投资上百亿元最终还无法回本,那一款客机的开发就算是比较失败的。CR929在中俄合作开发之后,在销量上也能得到保证。中国航空市场发展良好,俄罗斯因为国土面积较大,也同样有较大的宽体客机需求。等到CR929真正下线之后,中俄两国国内航空公司机队就能够换装上百架。

但由于疫情影响,俄罗斯航空业遭受较大打击,俄罗斯政府从CR929项目中抽出了大量资金,来向航空公司发放补贴;除了CR929项目之外,"俄版C919"MC-21项目也受到打击,因为资金问题项目推进十分缓慢。按照时间推测,CR929客机原型机将在2021年开始组装,预计2023年能够开始首飞。CR929宽体客机的研发周期,要比C919这种窄体客机长上许多,研发进度受到疫情影响也是无可奈何。

两国合作开发宽体客机,在项目中出现一定分歧和摩擦也是十分常见的。与C919的市场预测基本相同,因为拥有中国民航市场这个庞大的基本盘,C919和CR929基本能做到"一出生就宣布胜利"。CR929项目对中俄来说是一种是一种机遇,不仅符合两国的各自需要,还能同时促进两国的民用航空发展。

编辑:壁画