2010年9月末成都地铁1号线正式运营，自此成都这座西部城市迈入了“地铁时代”1号线作为成都南北交通大动脉，运营的十年里一直是成都最繁忙的线路，一边是繁华的国际城南，一边是商贸城北，它同时也见证着成都发展的“戏剧性”
2年后一号线的弟弟东西动脉线“地铁2号线”正式运营，成都地铁进入了“十字形结构”。
十年能干什么？十年里成都GDP从5千亿增长到1.7万亿，从一座西部城市成长为具有全国影响力的新一线城市之首。短短十年成都地铁里程从0到500公里，今年末成都地铁运营里程将超越广州、深圳等一线城市，成为仅次于京沪的“地铁第三城”；
成都地铁一路高歌猛进，翻山越岭跨越龙泉山，地铁18号线来到刚刚出生的东部新区，但成都地铁还在向东狂奔，市域S3成资轨道继续支撑着成都东进的步伐。
但目光回到成都主城区，地铁2号线西段仅到犀浦，这条线路才进入到郫都境内便戛然而止，它的背后是数万局面，无数高校子弟和人口稠密区眼巴巴的望着2号线，却坐不了，最戏剧性的是2号线西停车场便在红光。
数万群众望着二号线西延
·成都地铁2号线顾名思义是成都第二条地铁线路，也是成都连接东西的一条“交通动脉”其贯通了成都中心城区：郫都、金牛、青羊、锦江、成华、龙泉驿，全线长约42.3公里，设站32座；列车为：6B
今天的2号线向东已经深入到了龙泉驿的老城区，并且还有计划东延至“东山国际等片区”与13号线实现换乘，而西面仅到了犀浦，也就是说2号线刚碰到郫都区便停了，取而代之的便是当初轰轰烈烈的“成灌铁路”；
很多人抱怨，2号线为什么可以延伸到龙泉主城？每条线路服务的对象和功能不同，就像今天4号线深入温江城区，但东段才只到四环。
犀浦的后面是数万高校学子，和数万居民，他们要出行只能坐公交车到犀浦，这使得犀浦的客流量被无限增大，一边是成灌铁路的客流，一边是身后的客流。虽然6号线即将在今年末开通，届时将缓解犀浦的客流压力，也将结束郫都城区无地铁的历史。
但6号线并不能解决许多居民的出行，且2号线西延的急迫性也在成都发展的过程中日益突出。
二号线西延的转变 | 延伸机遇
从2012年2号线一期工程开通以来，大家对2号线西延的呼声越来越高，2012年便有诸多市民询问2号线西延规划。
但当时的回复与2020年9月以前的回复基本一致，其还是以“受成灌铁路等限制为由，从技术上和空间和地铁运营安全上没有延伸的条件”；6年过去了，当时远期规划的6号线即将运营，但2号线西延也迎来了曙光。
前段时间有市民再次咨询“地铁2号线西延伸事宜”得到的答复一改常态，官方在回答时称“市规划部门正牵头对轨道线路进行优化工作，且市相关部门正深入研究红光片区的轨道布局和线路走向，成都地铁正配合”
这无疑向外界释放了一个很大的信号，一方面成都在优化调整市域轨道线网布局，而在这样的机遇下，2号线西延工程似乎迎来了曙光。
此次官方没有再提“技术问题”6年了，国内基建发展突飞猛进，我想技术问题早已被攻破，要真想西延是不会存在多大的技术难题，1992年成都要申报地铁被拒的原因便是“成都地质条件不适宜建设地铁”但今年末成都地铁将超广深，成为地铁第三城。
再次印证了毛主席的“世上无难受，只要肯攀登”；
产业不配套不成正比 | “有鬼电车”
国家意志下的成渝经济圈正迫使成都加快东进战略，这深刻的影响了成都发展的格局，受西控影响，郫都等区域正走向了另一面，诸多制造业工厂都有在郫都布局，这些制造业带来了大量的人口，光成都富士康就有数万人，但现实是产业和配套“不成正比”
这种现象是极其危险的，当前成都的制造业薄弱是不争的事实，互联网IT较强但配套太偏向“互联网金融等企业”高新南区什么配套？再看看制造业的高新西区的配套？
西控之下的高质量发展依旧任道而重远。
西边的地铁规划不仅少，而且难以满足高量人口的交通，这是在倒逼西控之下的人群迁往东、南面。
有轨电车替代地铁？效果平平
郫都有轨电车被民间戏称为“有鬼电车”也不是没有原因的，其有轨电车的时速和便捷度都难以比拟地铁，其带动周边价值也不高，出行度与公交不相上下，但好处在“承载量高”；坏处也十分明显，占用地面空间、容易滋生交通事故。
6号线虽然能够一定程度上缓解2号线的压力，解决郫都的轨道交通问题，但2号线延伸依旧具有大的价值，他能切实的解决红光等人口稠密区域的交通出行，对郫都的交通发展有着重大意义。
此次优化市域地铁线路是2号线西延的一个重大机遇，如果2号线能够延伸服务红光等地，将有效的解决西门交通问题，更好的支持成都西控的高质量发展。
你觉得2号线有必要向西延伸吗？