近日，广西的南深高铁玉林至岑溪段、柳广铁路柳州至梧州段都传来好消息——开工在即。前者是一条时速350公里的高速铁路，而后者则是一条时速160公里的普速铁路。
两条线路能有这样的进展得来不易，玉林至岑溪段即将开建意味着线路之争尘埃落定，而柳州至梧州段的落地则是盼了百年。这两条跨省高铁都是东进融入粤港澳大湾区，可惜的是广东段至今没有动静。若要实现全线贯通，只能期盼广东段能早日开工建设。
那下面就来一起看看这两条线路情况及最新进展吧！
南深高铁玉林至岑溪段
一、南深高铁玉林至岑溪段
南深高铁线路由南宁向东往玉林、珠三角机场，便捷通往广州、深圳等大湾区中心城市的客运主通道，是一条以中长途客流为主的高速铁路。其中南宁至玉林段就是正在建设的南玉城际铁路，而玉林至岑溪段也是在广西境内，12月3日，该段可研报告获广西发改委批复，标志着此项目正式进入实施阶段！
玉林至岑溪段线路自玉林北站引出，经北流市、容县、岑溪市至桂粤省界，预留向东延伸至粤港澳大湾区的条件。全线设玉林北站、容县南站、岑溪东站共3个车站，其中玉林北站为南玉城际铁路在建车站，容县南、岑溪东站2个为新建车站。
本项目一次批复，分段实施，先期实施玉林北站至岑溪东站段，岑溪东站至省界段将与广东境内工程同步实施。项目正线全长约111公里，桥隧比84.8%，投资估算总额为184亿元，其中玉林北至岑溪东站152亿元，岑溪东（不含）至省界32亿元，建设总工期3.5年。
其实玉林往东进入广东境内段是存在线路之争的，一个是广西主推的北线方案从玉林至岑溪至罗定，一个则是广东主推的南线方案从玉林至信宜至罗定。
从走向来看北线方案线路更多，因此相应的工程建设投资也少。同时，沿线工程地质条件也相对简单，基本避开了岩溶发育区，这样也会使得工程建设的时间也较短。
容县段线路方案
而南线方案相比于北线方案在线路顺直度及沿线地质条件来讲明显不具优势，线路更长，工程地质条件更复杂，工程建设工期长、投资多。不过如果要论人口覆盖来讲，南线方案似乎具有更多人口的辐射度。
目前来看，北线方案已经赢得先机，可研报告已经获广西发改委批复，将于年内实现开工建设！而广东段的相关消息很少，没有大的动静。
二、柳广铁路柳州至梧州段
同样的，柳广铁路也是一条与广东省相接的线路，目前广西柳州至梧州段的可研鉴修审查已完成，可研批复相关前期工作正加快进行，按计划将在12月迎来实质性开工建设。
柳州至广州铁路已纳入国家《中长期铁路网规划》，线路自柳州枢纽进德站引出，向东经来宾市、贵港市、梧州市，进入广东境内。广西境内柳州至梧州段线路242千米, 主要技术标准为国铁Ⅰ级，双线电气化铁路、速度目标值160千米/小时（研究预留200千米/小时）。
线路西与黔桂、湘桂、焦柳线相连，中间与益湛铁路南段相交，东接广茂、广珠铁路，是西南地区与粤港澳大湾区货物交流的主通道，是广西柳州、河池等地与粤港澳大湾区的客运通道之一，沿线设有进德、武宣、桂平北、濛江、旺屋和梧州等车站。
广西铁路十三五规划修编示意图
说起柳广铁路真是可以用一句“终于等到你”来表达沿线居民的心声，因为要建设柳广铁路的想法可以追溯到1917年，但始终停留在规划中，细细数来，时间已过去百年有余。
2009年12月，原铁道部与广西、广东联合向国家发改委报送了柳州至肇庆铁路项目建议书。2014年，国家发改委和铁路总公司要求柳州至肇庆铁路改为先行实施柳州至梧州铁路，同年8月柳州至梧州铁路项目建议书获批，同年10月完成了可研审查。不过当时由于广西部分市县对线路走向方案存在分歧，导致当年无法报出并批复项目可研，失去项目开工建设的最佳时机。
2015年以来，国家正在推进实施贵阳至南宁客运专线项目，造成黔桂铁路增建二线项目暂缓实施，导致柳州至梧州铁路货运量不足，铁总认为修建必要性不够充分。
2016年广西“十三五”规划中提到重点建设柳州经梧州至广州、柳州经贺州至韶关等铁路项目。今年项目可研鉴修审查已完成，终于将迎来实质性开工建设。
那为什么一定要修建柳广铁路呢？因为柳州拥有着南宁铁路局乃至西南片的货运大编组站，很多铁路货运都是到柳州站，其中有很大一部分货物就是运往广州的。但是，由于柳州没有直达广州的铁路线路，因此这些货物必须要绕道桂林或绕道南宁，形成大量耗费。
广西这两条铁路也是广西积极东进融入粤港澳大湾区的体现，只可惜若要成功直达珠三角地区，广东段还需早日开工建设才行！
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