铜陵轨道交通规划4条线路:1号线、2号线、3号线、S2号线

铜陵(安徽省地级市)

铜陵,安徽省地级市,位于安徽省中南部、长江下游,北接合肥,南连池州,东邻芜湖,西临安庆,介于北纬30°45′—31°09′、东经117°35′—118°09′之间,总面积3008平方千米。

铜陵是长江三角洲中心区27城之一 ,因铜得名、以铜而兴,素有“中国古铜都,当代铜基地”之称。采冶铜的历史始于商周,盛于汉唐,延绵3500余年。铜陵已探明的铜、金、银、硫、铁、石灰石及与之伴生的各类稀有金属30余种,其中铜、硫、石灰石储量居华东乃至全国之首,新中国第一炉铜水、第一块铜锭出自铜陵。第一个铜工业基地建于铜陵,第一支铜业股票发自铜陵。特产有丹皮、明党参等名贵中药材及蚕桑、苎麻、生姜等。

2019年,铜陵市下辖3个市辖区、1个县 ,常住人口164.1万人,实现地区生产总值(GDP)960.2亿元,分产业看,第一产业增加值52.7亿元,第二产业增加值444.8亿元,第三产业增加值462.7亿元,三次产业结构为5.5:46.3:48.2,人均地区生产总值58726元(折合8513美元)。

铜陵轨道交通

铜陵市铁路和城市轨道交通线网规划范围是市域范围,包括铜官区、义安区、郊区和枞阳县,总面积3000多平方千米,重点规划范围是城市规划区和中心城区。

铜陵市城市轨道交通线网规划方面,铜陵市将构筑与城市空间体系相适应,与土地利用相协调、规模合理、层次清晰的城市轨道交通体系,尽快形成以轨道交通为骨干、地面公交为主体、融合个体交通的多元化城市客运交通体系,塑造高效率、高品质、高适应性的一体化公交都市,打造中心城区半小时交通圈、市域一小时交通圈。

城市轨道交通建设以铜陵市自身的交通出行特征和发展趋势为基础,充分利用既存铁路改造成市政轨道交通线,促进资源科学利用。规划年度内形成覆盖老城中心区、东部城区、南部城区、江北港新区和枞阳县城的“环+放射”状城市轨道交通线网。线网总长212.7公里,由4条线路组成。

其中,1号线为东西走向,东起合福高铁铜陵北站,东至枞阳县城,远期延伸至安庆,承担市域范围内东西向组团间快速交通联系,串联铜陵北站、东部城区、大桥经济开发区、江北港新区和枞阳县城,并服务于铜陵站,线路长度92.7公里。

2号线西起大通镇,东至凤凰山景区,承担江南片区内主要组团和景区间的快速交通联系,串联大通镇、横港片区、老城中心区、狮子山片区、顺安片区和凤凰山景区,横港至顺安段利用既有铁路通道,线路长度42.5公里。

3号线承担主城区至铜陵站和铜陵北站间的快速交通联系,串联铜陵站、老城中心区、天井湖片区、西湖片区、承接产业转移示范园和铜陵北站,线路全长34.0公里。

4号线为枞阳县城连接浮山景区和主要乡镇的快速轨道交通线路,南起北沿江高铁枞阳站,经会宫、浮山,接合庐铜城际泥河站,线路全长43.5公里。

城市轨道交通系统在城市综合交通系统与城市发展、演化中的地位和作用主要表现在以下几个方面:

(1) 它是城市综合交通系统的核心,起到客流组织的骨干作用。城市综合交通系统具有多层次结构。第一层次(高架或地下全隔离系统)——轨道交通、快速干道(汽车交通);第二层次(地面部分隔离)——轨道交通或公交干线、城市干道(汽车交通);第三层次(延伸至居民区及其它功能区)——公交线路、城市道路(汽车交通)。显然,第一层次是骨架与主干(大动脉),第二层次是辅助与补充(一般血管),第三层次是集疏与延伸(毛细血管)。

(2) 它是城市发展与演化的必要条件。城市轨道交通系统能够满足大运量、长距离的快速客运要求,因而可解决城市面积拓展与空间合理开发运用的客运通道问题。

(3) 它是城市可持续发展的基础与保障。在土地占用、能源消耗、空气质量、景观质量、客运质量等主要交通、环境指标方面,轨道交通可达到最优水平。

铜陵轨道交通线路规划

根据《铜陵市铁路及城市轨道交通线网规划》的内容,铜陵市已规划3条城市轨道交通线路,具体站点的设置近期公开推荐方案(方案三)。

铜陵轨道交通1号线

铜陵轨道交通1号线东起合福高铁铜陵北站,东至枞阳县城,远期延伸至安庆,设站20个,计划投资约116亿元。

铜陵轨道交通1号线自承接产业转移示范园区至铜陵江北高铁站,经承接产业转移示范园区、铜陵高铁北站前区、金桥工业园区、东部城区、西湖新区、主城区、南部城区、江北港新区。

铜陵轨道交通1号线里程:92.7公里

铜陵轨道交通2号线

周家山 - 横港

途径站点:铜职院、铜陵学院、翠湖公园、翠湖一路、铜陵西站、长江西路、余家村、荷花塘

铜陵轨道交通2号线自周家山至横港,经西湖新区、经开区至主城区南部,周家山(换乘1号线)-铜职院-铜陵学院、翠湖公园-翠湖一路-铜陵西站(换乘3号线)-长江西路-余家村-荷花塘-横港

铜陵轨道交通2号线里程:12.9公里

铜陵轨道交通3号线

团滩湖- 植物园

铜陵轨道交通3号线途径站点:钟仓乡、东湖、刘家村、石城大道北段、黄山大道、翠湖六 路、福瑞嘉园、政务中心、铜陵西站、铜陵学院老校区

铜陵轨道交通3号线自植物园至承接产业专业示范园区

铜陵轨道交通3号线经承接产业专业示范园区、西湖新区、经开区至主城区。团滩湖(换乘1号线)-钟仓乡-东湖-刘家村-石城大道北段-黄山大道-翠湖六路-福瑞嘉园-政务中心-铜陵西站(换乘2号线)-铜陵学院老校区-植物园(换乘1号线)

铜陵轨道交通3号线里程:22.65公里

铜陵轨道交通S2号线

顺安 - 凤凰山景区(具体站点未公开)

铜陵轨道交通换乘站

铜陵轨道交通4条线路中,共建有有21个车站。其中有5个换乘车站。分别是新苑小区站(可换乘地铁2号线和3号线);狮子山区政府站(可换成地铁3号线和4号线);工人医院站(可换乘地铁1号线和2号线);植物园站(可换乘地铁1号线和4号线);笔架山站(可换乘地铁2号线和4号线)。

换乘站,换乘线路

团滩湖、植物园,1号线、3号线

铜陵西站,2号线、3号线

周家山,1号线、2号线

城市轨道交通是重要的城市基础设施,具有以下几个明显的经济特征

1.城市轨道交通是准公共产品

从经济学角度看,地铁项目兼具公共产品和私人产品的特性,即地铁运输服务具有消费的非竞争性和有一定排他性的基本特征,属于准公共产品。理论上纯公共产品由政府提供,纯私人产品应由民间部门通过市场提供。准公共产品既可以由政府直接提供,也可以在政府给予补助的条件下,由私人部门通过市场提供,即政府和民间合伙的方式。

2.城市轨道交通的外部效应主要是正外部效应

城市轨道交通建设能诱发沿线土地升值,促进沿线房地产、商业等行业的加速发展。从这一意义上讲,城市轨道交通能增加城市的社会经济福利,带来巨大的正效应。

3.具有明显的规模经济特征

城市轨道交通发挥作用以网络规模为前提,覆盖面越大,城市轨道交通效率越高。由于城市轨道交通项目正外部性的存在,其社会效益大于经济效益,项目盈利差,城市轨道交通项目带来的总收益不可能全部量化为项目投资者的账面收益,如城市轨道交通到达地区房地产升值的部分,城市轨道交通的畅通给人民群众带来的时间成本的节约,城市轨道交通的建成对城市交通及环保的贡献等。城市轨道交通项目的经营具有时空局限性,盈利空间有限。但是,城市轨道交通权益具有放大性,资产的保值增值能力强。随着社会发展、人口流动增大、路网增加,以及服务水平的提高,城市轨道交通将吸引更多的客流,票款收入从长期看具有一定的增长趋势。而且城市轨道交通的洞体使用年限长达百年,随着时间的推移,城市轨道交通资产的升值潜力巨大。因此从长期看,城市轨道交通资产的权益可以不断放大,资产具有很强的保值增值能力。