黄浦江是穿越上海市的唯一干流，总长113公里，江宽214米—1091米，流域面积2.4万平方公里，下游至吴淞口注入长江入海口。在千百年的自然流淌中，其上游呈东西走向，中下游转南北走向，把上海城区分为浦东和浦西。黄浦江具有航运、供水、排灌、游览等综合功能；作为世上著名的优良河流，她既是大自然造就的沧桑巨变，也是人类遵循河流规律、因势利导的成功实践。
从支流到干流
宋代之前的上海还没有“黄浦江”这一名称，那时吴淞江（苏州河）是贯穿上海北部的一条干流。“黄浦”之称最初见于《永乐大典》中收录宋史《宋会要辑稿》中的记载：“（华亭）县东北又有北俞塘、黄浦塘、蟠龙塘，通接吴淞江。”根据当时上海地区水系“横塘纵浦”的分布规律，“黄浦”还是一条南北走向的小河流（今龙华至闸港一带），同时也是吴淞江的一条支流。
南宋前期，因太湖流域地质、水环境变化，浙江西部原先流淌入海的多条河流，改道向东进入了“黄浦”等河道，然后再流向吴淞江入海。编成于南宋绍熙四年（1193年）的《绍熙云间志》，是一本记载上海古代松江县历史的地方志，其中记载：“华亭地势东南益高，西北益卑，大抵自三泖五浦下注松江以入于海。”
在南宋中后期，黄浦塘日渐成长，“昔有东江一道与吴淞江南北分泄，后东江废而海塘为障，黄浦遂成巨浸，惊涛蔽天、弥漫百里”，并由闸港向北流向上海浦（今十六铺一带）。南宋淳祐十年（1250年），三林里人（今上海浦东西南部）高子凤为南积善教寺所作碑记云：“西林去邑不十里东越黄浦，又东而汇北，其南抵周浦，皆不及半舍，寺之在周浦者曰永定，在黄浦者曰宁国，而西林居其中，盖所谓江浦之聚也。”
到了元代，吴淞江亦逐渐淤浅，这为黄浦塘壮大创造了自然条件。元水利专家任仁发所著《水利书》中有“黄浦口”之称，即指黄浦河水进入吴淞江的交汇口（今上海外滩）。元大德年间（1297—1307年），“浦面阔尽一矢力”（约百米），表明那时的黄浦塘已是一条较宽的河流，并为其后来由河到江奠定了基础。
从黄浦塘最终发展为黄浦江，并取代吴淞江而成为上海独一无二的干流，是从明代初期开始的。明永乐元年（1403年），太湖流域发生了严重水灾，明朝户部尚书夏原吉奉永乐皇帝之命赴江南治水。夏元吉经过实地调查后，决定采用“濬江通海，引流直接黄浦”的治水方案：疏浚吴淞江，开掘范家浜（今上海外滩至复兴岛一带），上接大黄浦，下通南跄浦口，贯通西面淀山湖水朝东北方向入海的通道。
开浚范家浜之前，北面太湖水系和南面嘉湖水系均汇于泖湖，然后进入吴淞江；范家浜疏通后，“水势遂不复东注淞江，而尽纵浦水以入浦，浦势自是数倍于淞江矣。”至明代前期，黄浦塘变身为黄浦江，后又取代吴淞江，成为太湖流域泄洪的主要河道，实现“以浦代淞”的历史性转变，而吴淞江则退变为黄浦江的一条支流。
正如清代学者凌介禧所言：“昔诸水从宋郡迳盘龙、顾会诸大浦入吴淞江，三吴称利。自吴淞江塞，明夏原吉开范家浜，嗣是浦北、浦西及泖淀诸水皆东南入黄浦，不复北入吴淞。”从此以后，一条波涛大江——黄浦江在上海地区形成，并为后来的上海发展壮大带来诸多有利条件。
英国学者福彻（Robert Forture）曾于1843年和1845年两次到上海考察黄浦江及周边江河的航运情况，随后他在书中记录了对黄浦江的评价：“上海城坐落于一优美河流之岸上，距该河与扬子江会合口约十有二英里，河之主要航道颇深，经由扬子江与多数美丽河流相交通。此类河流，复为漕渠所串连，因其地面平坦，故潮汐辄深入内地，用以协助就地商民，输送货物于各遥远内地。”
航道疏浚自主
黄浦江形成后，上海地区的港航重心也从吴淞江逐渐转到黄浦江，航运业由小到大，至明代中后期，上海港已进入区域性港口之列。清康熙年间在上海县城设立江海关，进出港商船激增，成为全国四大口岸之一。
到清乾隆、嘉庆年间，上海港跻身国内大港和漕粮运输中心，“凡远近贸迁皆由吴淞口进泊黄浦”，被誉为“东南之都会，水上至门户”。
1843年上海开埠后，国际航线增多，航运贸易迅速增长。19世纪中叶苏伊士运河通航后，欧亚航线距离缩短，到达上海港的外国轮船骤增，载重吨位也不断提高。然而，受到长江口潮汐的影响，黄浦江口和下游航道淤浅。因水深不足，进港货轮先要在吴淞口外抛锚，将部分货物卸至驳船，再乘潮驶入黄浦江，既增加运输成本，又制约了上海港进一步发展。
19世纪后期，黄浦江碍航矛盾严重影响了西方列强在华经济利益，为此，在上海租界的外国使团多次向清政府提出设置航道机构并疏浚黄浦江。
1901年，西方列强在与清政府签订的《辛丑条约》附则中加入疏浚黄浦江航道的条款，其内容称：“改设立修治（浚）黄浦河道局，经管整理改善水道各工，所派该局各员，均代表中国暨诸国在沪所有通商之利益，预估后二十年该局各工及经管各费，应每年支用海关银四十六万两。此数平分，半由中国付给，半由外国各干涉者出资……”清政府则以条款内容有损国家主权为由，要求修改该条款，否则“不予开办”。此事一直争议到1905年，清政府外务部提出“不如由中国独认全费，改归自办”的意见。
同年10月，上海道台袁树勋遵照清政府之命并通知江海关：“本道遵于十二月初一（12月26日）开设浚浦工程总局，会同奉派各员遵章分别办理。”至此，清政府与西方列强关于黄浦江航道浚治权之争告终，中国第一家官办航道疏浚企业诞生了。
打造深水良港
从1907年起，浚浦工程总局聘荷兰籍航道专家奈格为总工程师，负责黄浦江治理工程。在奈格等中外工程技术人员策划下，采取整治与疏浚相结合的方案治理航道：在吴淞口筑起1400米长的导堤，发挥挡沙导流作用；规划两岸浚浦线，确定各段河道的不同宽度，以利于扩大进潮量和增强水流冲淤；开辟高桥新航道，疏浚下游航道浅段。
经过四年整治，取得了明显成效。吴淞外沙水深由1906年的4.5米增深至1912年的6.4米，高桥新航道水深由1906年的0.6米—0.9米增深至1912年的5.8米。
航道水深改善后，进出上海港的船舶数量和货物量均逐年增加：1905年进出港船舶总吨位1434万吨，到1913年达到1958万吨，增长35.5%；1907年到1913年7年间，进口货值从4632万海关两增加到9856万海关两，增长一倍多，出口货值从1.31万海关两增加到1.76万海关两，增长34%。
此后数十年，浚浦工程总局继续对黄浦江进行整治与疏浚，同时改善港口条件，使国际优良大港的基础得以形成。至1937年抗日战争爆发前，黄浦江自吴淞口至江南制造局（今江南造船厂）30多公里的海港范围航道，在低潮位下航道水深仍保持8米左右，千吨级及以上货轮全天候驶入，万吨级货轮可以乘潮进出港。
凭借黄浦江航运和水资源优势，以及上海地区经济实力与城市地位，使上海港迅速成为国际航运枢纽港之一，全球各大航运公司均在上海设分公司或办事处，从上海往返于国内外的航线多达100条以上。据1931年《中国贸易报告》披露：当年进入上海港的轮船总吨位达2100万吨，名列中国第一、世界第七。1936年3月，载重4.23万吨、吃水30英尺的英国“不列颠皇后”号巨轮驶入黄浦江，这是近代史上抵达上海港的最大轮船。
优良河道不仅带来航运兴盛，而且推动了各行业发展。从19世纪60年代起，中国近代工业在黄浦江岸诞生，先后建成水厂、电厂、煤气厂及造船、钢铁、纺织、电机、木材和制皂厂等几十家企业，到20世纪30年代末，上海工业总产值约占全国一半。同时，市政建设也依江而兴，在外滩一带，先后建成一批具有欧洲各时期建筑风格的银行、酒店、商场等大厦，史称“万国建筑博览群”。
新中国成立后，党和政府加强对黄浦江航道维护及水域治理，水上运输和沿江经济迅速发展。1957年，上海港货物吞吐量1649.4万吨，刷新上海新中国成立前最高年份的纪录；1966年全港货物吞吐量达到3697.2万吨，位居中国大陆之首；至20世纪80年代，上海港拥有泊位90多个，其中万吨级泊位50多个，保持国内第一大港的地位。
黄浦江既给工农业生产和城市生活提供丰沛水源，又为交通运输、水上游览带来便利，同时兼有社会文化功能，显示了一条优良河流的地位与作用。
黄浦江史上曾有“黄浦秋涛”“凤楼远眺”等历史文化典故。每年农历8月中旬，黄浦江进入天文大潮期，人们涌向江岸观看秋潮涌动、白浪翻滚。有诗写道：“十八潮头最壮观，观潮第一浦江滩；银涛万叠如山涌，两岸花飞卷雪湍。”而“凤楼远眺”中的“凤楼”旧址就在十六铺江边，当时民间称之为“丹凤楼”，每年端午节黄浦江上赛龙舟，丹凤楼为最佳观赏处，登楼者摩肩接踵、络绎不绝。清末上海诗人秦荣光有一首《凤楼》诗：“鼓角声中焕彩游，浦江午日闹龙舟，红儿绿女沿滩看，看客多登丹凤楼。”生动描写了这一盛大、欢乐的场面。黄浦江上龙舟竞赛这个民间习俗一直延续到20世纪60年代。
塑造生态河与景观河
20世纪90年代，党中央先后作出开发开放浦东和建设上海国际航运中心的重大决策。上海市把治理黄浦江、保护“母亲河”摆在城市总体发展上布局，相继颁发《防止上海港水域污染暂行办法》和《黄浦江上游水源保护条例》等地方性法规。前后用了20年时间，实施一至三期污水治理工程，减少直至杜绝各类污水排入黄浦江，使黄浦江水域生态和滨岸环境显著改善。
进入新世纪以来，上海对沿江传统工业进行优化调整，开发滨江优势，提升黄浦江生态、游览、景观功能，实现由生产型向现代服务型、质量效益型、河岸景观型的转变，打造优良河流的功能与形象。首先对黄浦江核心段45公里滨岸实施综合开发，提升产业能级，改善休闲景观区域，修建滨岸公共步道，种花植绿，构筑有特色的建筑与景观，同时保留近代工业历史遗迹，留住城市历史的记忆。
如今，首期45公里滨岸步道已建成，人们漫步在宽阔的滨岸上，江水和游船合拍，绿茵与花卉相衬，两岸建筑风格多样、错落有致，突显浦江两岸的怡人景色。
外滩东西两岸分别为外滩金融街和陆家嘴金融城。西岸“万国建筑博览群”绵延2公里，诉说着上海开埠后一个半多世纪的历史故事；东岸陆家嘴矗立着东方明珠、金茂大厦、上海中心和环球金融中心等新上海标志性建筑，谱写了浦东开发开放30年的新篇章。
南外滩东岸是世博园区。在2010年中国（上海）世博会期间，黄浦江上开辟多个“世博航线”，中外游客乘游船先从江上欣赏两岸风光，然后从游船码头进入世博园参观。西岸是十六铺商圈，曾经的百年老码头——十六铺客运站，经过改造变身为集商业、旅游、休闲于一体的新商圈。
北外滩是国际航运街。聚集了中国远洋海运集团、上港集团和上海港国际客运中心等港航大型企业，全国唯一的国家级航运交易所——上海航运交易所也落户于此，助力上海国际航运中心建设。
上海城市依水而生、以江而兴。黄浦江形成以来，在促进上海经济社会发展的同时，也培育了具有鲜明特色的地域文化，是上海城市文脉的源流之一。上海位于中国大陆海岸线中端、长江入海口，地理位置独特，是国际航运中心之一。历史上，在航运贸易过程中，我国南北文化在这里聚合、交流并得以融合；如今在改革开放的浪潮中，逐渐形成中西合璧、兼容并蓄、开放包容的上海城市文化，亦称“海派文化”。黄浦江作为一个载体，不仅承载着自然生态功能、经济价值功能，而且还包含了历史文化功能。综观全球著名城市，绝大多数都依水发展。黄浦江作为一条优良河流，缔造了上海城市的成长历史，推动上海发展成为国际大都市，未来一定会展现出如同英国泰晤士河、法国塞纳河、德国莱茵河般的卓越风采。
来源：中国水运报
作者：冯元祥
责编：罗强
审核：洪波
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