钱江晚报·小时新闻记者 唐旭锋
风高浪急，独有的气候水文条件，让杭州湾这片海域变得诡异莫测，曾经的杭州湾跨海大桥的建设，因其建设之难，被载入史册，誉为“世界第一跨”。
而今，通苏嘉甬铁路项目的启动实施，将再次向这片神秘深蓝发起挑战，建设世界最长、设计时速最快的跨海高铁，大大缩短沪、苏、嘉、甬城市间的时空距离，为长三角世界级城市群注入强大活力，这又将是一项载入史册的世界级工程。
小时记者从宁波市铁路指挥部获悉，昨天全省举行“县县通高速”集中通车暨“十四五”综合交通重大项目开工仪式，在通苏嘉甬铁路跨海大桥杭州湾南岸登陆点现场，记者看见陆上、海上钻探已全部准备就绪，海上已有钻探平台4个、辅助船7艘到达指定工位，陆上钻机也已全面进场作业。这标志着通苏嘉甬铁路跨海大桥海上钻探正式启动。
杭州湾跨海大桥鸟瞰图
除了在南岸的慈溪，同一时间，在杭州湾嘉兴海盐海域上，4艘钻探船乘风破浪、齐声鸣笛。在海上一号钻探平台，伴随着钻机液压旋转装置轰鸣启动，第一根取样管开始缓缓钻入海水以下地层进行取样，钻进深度最大达180米。
中铁大桥院通苏嘉甬铁路杭州湾大桥勘察项目技术负责人赵永峰目不转睛盯着下海“第一钻”告诉记者，这一钻下去，主要是对海底下地层的地质情况进行详细的探明，为接下来的设计提供详细的地质资料，确定大桥线路具体位置，这也是整个项目前期最重要的内容。
据项目相关负责人介绍，海上钻探是通苏嘉甬铁路勘察设计最关键的技术环节，标志着项目前期工作又向前迈出了有力的一步，为下步初步设计及开工建设打下了扎实基础。
整个钻探工程将为期7个月，合计在杭州湾海域钻下约579个钻孔，每一孔取上来的样本，都将进行详实的地质分析，确保在明年5月满足项目初步设计审查要求，明年7月全面完成勘察，明年年底开展施工招标。
新建杭州湾跨海铁路大桥在既有杭州湾公路大桥上游，海域段全长约29.2km，大桥包括北、中、南3座航道桥，大桥建成后将是全世界最长、建设标准最高的跨海高速铁路桥。
记者了解到，早在2019年8月，中铁大桥院就已完成了地质勘察初测工作。面对杭州湾区域施工安全风险极大的问题，中铁大桥院勘察院采取编制通航安全保障方案与勘察大纲、人员培训、工艺革新等一系列措施，确保项目高质量安全推进。
据悉，通苏嘉甬铁路建成后，将大大缩短宁波至上海、苏州、北京等地的时空距离，减少出行时间和出行成本，有望实现宁波至苏州、上海“1小时交通圈”，宁波至北京5小时通达，为沿线市民出行带来极大便利。
新闻＋
通苏嘉甬铁路项目是国家“八纵八横”高速铁路网沿海铁路客运通道的重要组成部分，是长三角城市群城际铁路网的骨干线路，是全省大湾区、大通道建设的标志性工程，也是宁波打通北向高铁通道、深度融入长三角一体化发展的重要载体。
项目起自南通市南通西站，跨越长江，经苏州市、嘉兴市后跨越杭州湾，经慈溪市引入宁波枢纽。全线正线运营长度为310km，其中新建线路长度301km，设南通西、张家港、常熟西、苏州北、汾湖、嘉兴北、嘉兴南、海盐西、慈溪、庄桥等10座车站，总投资约1070亿元。其中浙江段线路运营长度为174km，新建线路长度166km（嘉兴市境内93km，宁波市境内73km），浙江段总投资约621亿元，设计时速每小时350公里。其中的控制性工程——跨杭州湾铁路大桥，全长29.2公里，位于世界三大强潮海湾之一的杭州湾海域，建设条件恶劣。针对跨海桥的复杂情况，前期已经做了大量工作，完成34项涉海专题研究，海域使用、航评等专题通过审查，项目工可已通过国铁集团审查。该桥建成后将是全世界最长、建设标准最高的跨海高速铁路桥。
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