斯巴鲁生产的K-CAR品质不输乘用车，在日本二手市场中一直维持着较高的人气。斯巴鲁群马制造所最后下线的SAMBAR车型被誉为“农民保时捷”，即使在停产8年之后，它的二手价格依旧居高不下。
高人气的原因
1961年推出的第一代SAMBER
有趣的是，除了斯巴鲁品牌的“斯巴鲁”三个字以外，SAMBER是斯巴鲁历史最悠久的商标。如果计算K-CAR以及K卡车品牌，SAMBER仅次于大发品牌HIJET排名第二，也就是天津人熟悉的“黄大发”。
斯巴鲁制造K-CAR的历史，最早要追溯到1958年生产的斯巴鲁360。一体式车身加上后置后驱的布局，可谓划时代的解决方案，在用户中的反响相当不错。
初代SAMBAR就是从360车型发展来的，RR结构据说参考了大众经典车型Type2的设计。1961年2月，SAMBAR推出了K卡车版，同年9月推出了面包车版。
2009年9月到2012年3月生产的最终版SAMBAR车型
对K卡车和微型面包车来说，将发动机安装在驾驶位座椅下方的设计最为常见。然而斯巴鲁却在自行设计生产SAMBAR的过程中，始终坚持采用后置后驱和全平头式，一体式车身也被完美的继承下来。
1999年推出的第6代SAMBAR
斯巴鲁SAMBAR是唯一RR布局的K卡车和面包车，1999年斯巴鲁进行了最后一次换代。RR布局带来了足够低的车辆底板，不仅货仓足够平，载物空间很大，乘坐空间也很宽敞。全平头式车身结构让车身尺寸放大，最小转向仅为3.9米，在乡村道路上非常灵活。
1940毫米的货仓长度为同级最长，宽度达到了1410毫米。货仓前方凸起的部分优化，让载物能力提升了一些。此外，SANBAR为了装载高度较高的货物，侧面挡板高度较高，后门打开方式也有优化。
2009到2012年生产的最终版车型
值得一提的是，SAMBAR采用了四轮独立悬架，良好的操控性也是日本运输领域出车手的重要原因。悬架几何设定考虑到了延长轮胎寿命。
二手市场依旧火爆
斯巴鲁为K-CAR提供四缸和四轮独立悬架，放眼K卡车和面包车市场，如此豪华配置可以说是前无古人后无来者。这就是它现在依旧高人气的理由。
1990年，斯巴鲁应对K-CAR发动机规则升级到660毫升，在EN05发动机上增加活塞行程，推出了658毫升的EN07发动机。自吸发动机EN07F（48匹）采用了电喷系统，斯巴鲁甚至还准备了采用机械增压的高马力版本EN07V（58匹）。
通过长行程化升级了低转速下的扭力输出表现，让斯巴鲁的四缸机可以和其他厂商的三缸机拥有同等的性能。
SAMBAR变速箱使用的是5速MT和3速AT的搭配。K卡版的5速MT还配有放大扭力的低速挡。另一方面，3速AT也配有“动力模式”按钮，可以拉高转速输出更强的动力。
SAMBAR历史上还推出过两个有趣的系列。
1999年10月，斯巴鲁还在SAMBAR的基础上推出了复古造型的DIAS旅行复古版。DIAS旅行复古版使用了大型镀铬格栅以及浑圆可爱的头灯和雾灯。这台车在北美市场中被划分为经典JDM，全世界用户都对它神奇复古单厢车造型很感兴趣。
SAMBAR史上人气最高的车型是“WRC拉力蓝限量版”
2011年7月斯巴鲁为纪念发售50周年，推出了采用WRC赛车蓝的1000台限定版车型。对于斯巴鲁品牌和粉丝来说，拉力蓝的吸引力毋庸置疑。SAMBAR的卡车版570台和面包版430台瞬间被卖光。
二手市场上，WRC蓝限定版的流通数量只有6台，88到163万的销售价格甚至比新车还要贵。对于回本用的K卡车来说，二手车市场中还能找到里程数很低的收藏级车型。
后置后驱加四轮独立悬架，SAMBAR被称为“农村保时捷”也并不过分。现在依旧居高不下的二手价格，也证明了斯巴鲁停产K-CAR是一件很可惜的事情。
商用车市场缩小
大发Hijet K卡版
无论是K卡车还是面包车，商用车中K-CAR都是支撑物流运输的重要存在。
根据日本汽车销售联合会以及全国K-CAR联合会的数据，2019年度日本国内销售了85万2328台商用车，其中有49%是K商用车。K卡车17万9610台的销售数量占到了K商用车的43%。
虽然现在K卡车的销售数据还不错，但是和10年前2009年度的销量相比会发现。当时K卡车卖出了21万台，占到了K商用车的50%，比现在还要多一些。
从K-CAR整体的销售数据看，K卡车销售数量反而减少了3万多台。反而面包车等半平头式车型的销量稳步提升。
2012年，第7代SAMBER改为大发OEM之后销量有所下降
斯巴鲁时代的SAMBAR同时推出了K卡车和K面包车版，但是K卡车相对竞品来说优势要大一些。纵观斯巴鲁SAMBAR K卡车版的销售数据，从2009年的3万3192台下降到了2019年的5325台。SAMBAR K面包版在2009年卖出了1万6653台，2019年仅仅卖出了4391台。
斯巴鲁打造一台后置后驱RR布局加四轮独立悬架的结构的K卡车，初衷并非是为了将送货师傅培养成车手。柔顺的驾乘感受，对运送容易损坏的水果等货物来说有很大的帮助。日本有传言，第一代SAMBAR最先受到好评的是豆腐店店主，因为用SAMBAR运送的豆腐边角不会损坏。
转动方向盘时车身的跟随感不仅受到了运输车主好评，也受到了竞品工程师的称赞：“驾驶它的时候，不知为何能感受到驾驶乐趣。”
斯巴鲁经销商表示，虽然SAMBAR卖车本身完全赚不到钱，但是在斯巴鲁自家生产的时代，客户会定期更新手中的爱车。在保养和保险方面，销售店还是能稳定获得少量收益的。
斯巴鲁SAMBAR的销量下滑不只是大发接手导致产品力下降的结果。日本农民的人数从2010年的260万降低到了2019年的168万，对SAMBAR等工具车的需求也就降低了。用户从送货变成了兼顾送人，这样一来无论是K面包还是K卡车都不算实用。
前置发动机并且有车头的K-CAR才是未来的发展趋势。斯巴鲁SAMBAR“农民保时捷”的传奇也将继续延续下去。
撰文 I JM 图片 I网络
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