沈阳地铁3号线途经铁西区、于洪区、和平区、沈河区、大东区

地铁对一个城市有非常重大的政治、交通及经济意义,地铁是任何一个城市的梦想,在前几年的地铁建设热潮中,国家叫停了几个城市的地铁建设,并定下了入门标准:城区人口300万,GDP3000亿。

地铁已经成了一个城市的名片,判断一个城市的前景,地铁公里数是最简单及最有效的指标。

地铁是一个规模效应的交通项目,要达到一定的经济效益,减轻当然政F的补贴压力,至少要达到4至5条线,总里程100公里以上,并形成网状,而要支撑这个公里数,要求城市人口500万以上,GDP5000亿以上,才是比较合理的要求。

沈阳地铁

沈阳地铁是指服务于中国辽宁省沈阳市的城市轨道交通,其第一条地铁线路于2010年9月27日开通试运营,是全国第七座拥有地铁的城市。

截至2020年4月,沈阳地铁运营线路共有4条,分别为:1号线、2号线、9号线、10号线,均为地下线路,里程长度117.06公里,共设车站92座。

截至2020年4月,沈阳地铁在建线路共有3条,分别为2号线南延、3号线、4号线,里程长度89公里,车站48座。

2019年,沈阳地铁地铁 1、2 和 9 号线运营里程达到 950.9万列公里,客运量36765.3万乘次。

沈阳地铁总体规划

2015年7月,沈阳地铁线网总体规划第三版修编完成,规划显示:沈阳地铁远景轨道线网由“四横、五纵、两L、两弦线”组成,中心城区内长610千米。线网呈L放射形,核心区线网密集,外围区轴向放射。其中,四横:(东西方向)包括地铁1、3、5、7号线;五纵:(南北方向)2、4、6、8、12号线;两L:9、10号线;两弦线:11、13号线。除此之外,规划中还包括4条旅游专线和3条市域快线。

沈阳地铁3号线

沈阳地铁3号线是沈阳市正在建设中的第六条地铁线路。线路西起宝马新工厂站,东至新泰街站,全长41.27千米,途经经济技术开发区、于洪新城、滑翔居住区、砂山居住区、南湖地区、文化路、南塔、方家栏、东塔地区等重点区域。项目已于2019年12月28日开工建设宝马新工厂—于洪新城段,工期48个月,预计2023年底建成通车。凌空—方家栏段,工期66个月,预计2025年建成通车。东塔—新泰街段,由于东塔拆迁问题,暂未开工。

沈阳地铁3号线工程介绍

沈阳地铁3号线一期西起开发区宝马新工厂站,东到新泰街。工程线路全长41.27km,采用高架线及地下线的敷设方式。在绕城高速以西采用高架线敷设方式,高架线路长16.45km;绕城高速以东采用地下敷设方式,地下线路长约24.56km。全线共设车站30座(其中设高架车站9座)、一座车辆段(宝马车辆段)、一座停车场(甘官停车场)。

城市轨道交通是重要的城市基础设施,具有以下几个明显的经济特征

1.城市轨道交通是准公共产品

从经济学角度看,地铁项目兼具公共产品和私人产品的特性,即地铁运输服务具有消费的非竞争性和有一定排他性的基本特征,属于准公共产品。理论上纯公共产品由政府提供,纯私人产品应由民间部门通过市场提供。准公共产品既可以由政府直接提供,也可以在政府给予补助的条件下,由私人部门通过市场提供,即政府和民间合伙的方式。

2.城市轨道交通的外部效应主要是正外部效应

城市轨道交通建设能诱发沿线土地升值,促进沿线房地产、商业等行业的加速发展。从这一意义上讲,城市轨道交通能增加城市的社会经济福利,带来巨大的正效应。

3.具有明显的规模经济特征

城市轨道交通发挥作用以网络规模为前提,覆盖面越大,城市轨道交通效率越高。由于城市轨道交通项目正外部性的存在,其社会效益大于经济效益,项目盈利差,城市轨道交通项目带来的总收益不可能全部量化为项目投资者的账面收益,如城市轨道交通到达地区房地产升值的部分,城市轨道交通的畅通给人民群众带来的时间成本的节约,城市轨道交通的建成对城市交通及环保的贡献等。城市轨道交通项目的经营具有时空局限性,盈利空间有限。

但是,城市轨道交通权益具有放大性,资产的保值增值能力强。随着社会发展、人口流动增大、路网增加,以及服务水平的提高,城市轨道交通将吸引更多的客流,票款收入从长期看具有一定的增长趋势。而且城市轨道交通的洞体使用年限长达百年,随着时间的推移,城市轨道交通资产的升值潜力巨大。因此从长期看,城市轨道交通资产的权益可以不断放大,资产具有很强的保值增值能力。

沈阳地铁3号线建设规划

沈阳地铁3号线与1号线东延线、2号线南延线、6号线一期工程一起同时被纳入沈阳地铁第三批建设的线路,并已经被国家发改委批复。

2019年12月28日,沈阳地铁3号线一期工程开工仪式在沈阳地铁大通湖街站举行,标志着沈阳地铁3号线一期工程正式进场施工建设。宝马新工厂—于洪新城段,工期48个月,预计2023年底建成通车。凌空—方家栏段,工期66个月,预计2025年建成通车。东塔—新泰街段,由于东塔拆迁问题,暂未开工。

沈阳地铁3号线线路走向

沈阳地铁三号线线路西起宝马大道,沿开发22号路中敷设,之后在绕城高速处向北转向细河路向东,后经规划道路向南转入汪河路向东,沿凌空二街、滑翔路、砂阳路、和平大街路中敷设,后线路转向文化路、文化东路向东至长青街敷设,后转向方兴路敷设,跨新开河后沿河北侧规划道路敷设,在新泰街设一期工程终点站。

沈阳地铁3号线站点设置

宝马新工厂、铁西宝马(远期换乘十三号线)、宝马新城、中德大街、细河悠谷、浑河十五街、工业大学(远期换乘十一号线)、浑河六街、余良、甘官、千岛湖街、南阳湖街、大通湖街(换乘九号线)、于洪新城、凌空、砂阳路(换乘四号线)、和平南大街、嘉兴街、方型广场、三好街(远期换乘八号线)、工业展览馆(换乘二号线)、五爱街、南塔(换乘六号线)、文富路、富民街(远期换乘十二号线)、江东街(换乘十号线)、方家栏、东塔(远期换乘十五号线)、凌云街、新泰街。同时设置宝马车辆段及甘官停车场。 二期工程延伸到沈抚新区民家为终点。

轨道交通在城市公交体系中的地位及作用

轨道交通在城市公交体系中的地位及作用从系统的层次性分析,城市社会经济大系统、城市综合交通系统和城市轨道交通子系统三者之间是递阶包涵的关系。

城市轨道交通系统的地位与作用

1——城市轨道交通子系统;2——城市综合交通系统;3——城市社会、经济大系统。

首先,城市是相对于乡村的社会、经济大系统,从某种意义讲,其本质是时间和空间上的高效率与高效益,城市必须保持充分的活力和相当的发展空间。

实践证明,一个城市要做到这一点必须有一个高效率的城市综合交通系统作支撑。这是因为城市交通系统是城市社会、经济大系统中的一个重要子系统。一方面城市土地利用与开发提出相应的交通需求,需要一个高效的城市交通系统来支持;另一方面,城市交通系统的发展,交通可达性的提高,又会反过来影响城市土地的利用与开发,引导城市形态向一定方向演化。因此,城市要科学合理的发展、演化,除了要做好城市总体综合规划之外,还应该规划好城市交通子系统。

城市交通系统与土地利用的相互关系

其次,城市是一个人口密集,各种交流活动频繁的特定空间区域。在这个区域中交通需求集中、定时、密度大,同时还要求快速、高效、安全、方便、舒适等。城市轨道交通系统以其高效、优质的服务和节省资源、轻度污染的特性恰好满足上述技术、经济方面的要求。因而成为城市交通系统的骨干。相应地,其它交通方式(如常规公交汽、电车,出租车,小汽车,自行车等)则起到补充、配合的辅助作用。因此,一个好的城市交通系统首先要规划好、建设好和管理好其核心部分——城市轨道交通子系统。

沈阳地铁3号线建设意义

滑翔、砂山、南湖、黎明都是沈阳比较老的传统居住区,人口密度很大。地铁3号线将更加方便沿线居民的出行。

张士开发区、于洪新城、浑南新区这些新兴的板块虽然发展很快,但公交线路还不是很多,居民出行并不是很方便。尤其是等在建的楼盘入住后,现有的交通条件将不能满足居民出行的需求。未来地铁3号线将大大缓解这一些地区的出行压力。