小米确定造车,雷军亲自带队?官方回应:晚点等公告

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小米造车

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雷军要造车?昨日,小米的重磅消息在朋友圈刷了屏。

2月19日,有媒体报道称,从多个信息源获悉,已经确定小米将要造车,并将其视为战略级决策,不过具体的形式和方向还未确定,或许仍有变数,造车或将由小米集团创始人雷军亲自带队。

受到“小米造车”消息的影响,小米集团股票在 2 月 19 日的成交额迅速攀升,小米集团股价也突破 30 港元。截止发稿时,小米集团股价尾盘直线飙升,最高涨逾12%,市值超过8100亿港元,一度劲涨近900亿港元

截至今日发稿,小米市值达7706亿港元,相比消息前仍大涨约500亿。

一位小米集团管理层人士回应媒体表示,小米内部确实讨论过此事,但最终是否会造车以官方公告为准。

造还是不造?

小米集团的最新回应也颇耐人寻味:“等等看看,暂时没有”,“晚点等公告”,更多信息暂不予回应。

小米集团暧昧的回应,无疑成为广大打工人开年的又一大瓜。

“年轻人的第一辆车”真要来了?

雷军造车,Are you OK?

小米的两次造车传闻

打造“年轻人第一台智能汽车”

这不是小米第一次传出可能“造车”的消息。

仅在2020年一年的时间里,就两次传出了小米要造“年轻人的第一台智能汽车”的传闻。

第一次,是小米官方微博主动“碰瓷式造车”,公布了一张黑黝黝的预告图,声称要“认真造车”。

可最终小米认真造的,是一辆1:16比例复刻的铃木吉姆尼(参数丨图片)智能遥控车。

小米去年第二次“被迫造车”发生在年底,一张小米联合比亚迪推出84999元敞篷小跑车的图片,有鼻子有眼地再次刷爆了人们的朋友圈。

关于这场与比亚迪的绯闻,小米官方倒是一点都没有“等等再看”的意思,小米公关部相关负责人直接在微博上进行了辟谣,简短而坚决地回应:小米没有造车计划。

小米总办副主任徐洁云也在微博上称,“掌握一个原则就行:但凡说小米要造车的,都是假新闻。”

对比此次消息,难道仅仅两个月之后,小米集团又有了新的主意?

事实上,虽多次否认造车,但小米在汽车领域的新闻不断。

公开资料显示:

小米在2014年投资了地图厂商凯立德;

2015年雷军创立的顺为资本投资了新造车公司蔚来汽车;

2016年和2019年,顺为又两次投资小鹏汽车;

2019 年第三季度的小米决策层董事会上,王川拿出汽车行业调研报告向雷军建言,认为 2019 年底到 2020 年初,是小米入局造车的时机。

2020年4月,小米以战略投资者身份参与车载服务系统厂商博泰的B轮融资。

我们也注意到,近年来除了小米外,如华为、格力、百度、阿里、美团、字节跳动等企业也纷纷入局“造车新势力”。

今年1月11日,百度公布组建一家智能汽车公司。此外,百度在多地成立阿波罗智行新公司,包括大连、南京、重庆、成都等,而阿波罗(Apollo)为百度发布的自动驾驶计划。

阿里也不甘落后。今年1月,智己汽车全球品牌发布会在上海举行,其为为阿里巴巴入局的造车新势力。

美团、字节跳动也纷纷靠“砸钱”扶持造车新势力。从理想汽车关联公司北京车和家信息技术有限公司的融资历程可以看出,美团、字节均在投资方之列。

滴滴也联合比亚迪推出一款名为“D1”的定制网约车。

值得一提的是,格力、华为也均公开过与车辆相关的专利,如格力的“电源控制电路及电动汽车”,华为的“减速器、动力总成及车辆”等。据了解,此前,华为公司下发EMT决议,重申华为不造整车,而是聚焦ICT技术,帮助车企造好车。

为什么小米现在要造车?

“时间点让雷军下定决心”

资本市场对“小米造车”的传闻反响热烈,但大家也关心小米真会入局造车吗?

国内造车新势力头部企业蔚来成立于2014年底,小米到2021年才起步的话已经晚了将近7年时间,可以说已经错过了最佳的时间窗口。

但一位接近雷军的人士曾对媒体透露:“时间点让他(雷军)下定决心”。

2015年,雷军本人曾明确表示,“三五年内不会造车,因为精力不够。”

雷军崇尚风口论,看重时代对事业的助益,这是他从金山软件几乎错过互联网时代的经历中得到的教训。“顺势而为”,是雷军微信号的个性签名,也是他创建的投资机构 “顺为资本” 的名称由来。

就目前来看,新造车是值得一搏的风口和时代机遇。

在供应链方面,特斯拉等先行者已帮助培育了相对成熟的供应商和具有相关管理经验的人才。2018 年 7 月,特斯拉与上海市政府达成协议,在中国建立工厂,生产国产化特斯拉。根据特斯拉全球副总裁陶琳的说法,截至 2020 年底,国产特斯拉的零部件国产化率已基本达到 100%。

这和小米 2011 年制造手机时面临的情况类似。

此外,“造车新势力”一路狂飙的市值相比也是雷军考虑造车的原因之一。

雷军旗下顺为资本参与投资了蔚来汽车和小鹏汽车两家新造车企业,目前市值也都在数百亿美元,其中蔚来市值更是一度超越千亿美元,与小米市值相当

事实上,雷军曾多次表现出对造车的兴趣。2013 年,雷军曾两次去美国拜访特斯拉 CEO 埃隆·马斯克(Elon Musk)。

雷军在自己的公众号上撰文称,对于特斯拉及其所在的智能电动汽车行业,他有极大好奇心。

加上雷军后来投资蔚来汽车、小鹏汽车的经历来看,雷军对电动汽车行业的认知不可谓不深。

雷军对新能源汽车的畅想也早有端倪,在2010年,雷军创办小米科技有限责任公司,为公司申请的经营范围就包括了电动车。

其去年年初还申请了这样一项专利,项目的名称叫 “ 一种变速车档位自动推荐的方法和装置 ” 。

顺带这个专利,小米注册申请了一个叫 “ 小米车联 ” 的商标。

难免引人无限遐想。

对比新造车势力们或迎新“友商”的复杂心情,网友们则在为“小米造车”愉快吃瓜,甚至广告词都想好了,“年轻人的第一辆新能源车 性价比之王”

令人好奇的还有小米在这之中,到底会不会继续走亲民的路线,像五菱神车看齐,努力成为 “ 年轻人的第一辆车”?

当然,对小米而言,与手机和智能家居产品相比,汽车从复杂度、安全性要求和资金投入上都是一个更大的挑战,无论从产品制造到销售渠道,雷军和小米可能都需要更慎重、更多的考量。

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