在咱们国产战机发展历程中，“飞豹”歼击轰炸机具有很特殊的意义。它也是第一种完全摆脱苏制、俄制战机设计风格的国产战机，以致于，日本飞行员首次见到它大吃一惊，英国军迷更是直呼“很眼熟”。
2019年7、8月，我国空军派出了多种战机，飞抵俄罗斯梁赞州嘉吉列沃军用机场。当地的俄罗斯航空爱好者，也把这些中国战鹰的训练飞行情况，拍摄成片放到了社交媒体上，获得了很高的反响，相比还有图-16底子的轰-6K，对于歼-10和歼轰-7A“飞豹”战机，不论是俄罗斯还是外国的军迷，都觉得很新鲜、很陌生。
图片：参加“和平使命”的“飞豹”
记得有一个英国军迷的留言让笔者印象十分深刻，“第x分钟x秒，这种大型双座战机叫什么，怎么和皇家空军的美洲虎攻击机那么像？”相比歼-10A，“飞豹”战机体型庞大、气势不凡，而不论是双座布局还是进气道、起落架，“飞豹”的确和英法合作的“美洲虎”攻击机有几分类似。
图片：“飞豹”美图
相比稍早研发的歼-8II，“飞豹”是国内第一种超音速歼击轰炸机。作为轰-5的后续机，最早命名为轰-7的“飞豹”设计之时，也是我国航空工业和西方开始交流的时期，因此设计之初就摆脱了俄制战机的烙印，比起与之竞争的洪都强-6变后掠翼歼击轰炸机，沈阳的歼轰-8（两侧进气的歼-8II雏形），“飞豹”技术方案比较成熟、折中，因此历经多次起伏，在1988年末首飞成功。
图片：飞豹的进气道辅助进气门打开
气动布局和整体布局上，“飞豹”的确有欧美战机的特点。串列布局座舱视野比苏制战机优越很多，比较类似于F-4“鬼怪II”，它首次采用二元不可调进气道，旁边还带有2个辅助进气门，这个和“美洲虎”如出一辙，而“飞豹”还在国产战机中首次使用小间距外八字形机身主起落架，而包括歼-8II在内的之前所有国产战机，都受苏制战机影响，采用简单的翼下主起落架，严重影响了武器挂载的效率，“飞豹”的起落架，和“美洲虎”也是很像的。
图片：阿曼的“美洲虎”国际型
当然，体型上来说，“飞豹”最大起飞重量达到28吨，几乎是16吨的“美洲虎”的2倍大，后者主要也是单座型，武器挂载能力也弱不少，作为一种70年代服役的超音速攻击机，英法空军的“美洲虎”基本都退役了，但印度空军仍然在改进“美洲虎”，甚至为它安装无源相控阵雷达，携带“海鹰”反舰导弹执行对海打击任务。
图片：印度空军的“美洲虎”
在国际上，同时期研发的战机中，还有一种比“飞豹”更像“美洲虎”，那就是日本的三菱T-2/F-1战机。T-2超音速高教机是1971年首飞，比“美洲虎”晚了3年，但气动布局和它基本上是一个模子，甚至使用的发动机，都是罗罗的“阿杜尔”涡扇发动机，在T-2基础上研发的F-1“支援战斗机”（攻击机），可以携带空对舰导弹执行对海作战任务。
图片：“东瀛美洲虎”——三菱F-1
另一种更冷门的战斗机，也很像是“美洲虎”，那就是前南斯拉夫和罗马尼亚合作研发的J-22/IAR-93“鹰”。它们是在70年代中期首飞成功的，比T-2还晚一些，也是单座攻击型和双座高教型，但发动机是授权生产的罗罗老式的“毒蛇”Mk633-47涡轮喷气发动机，远不如“阿杜尔”，比第一代大推力军用涡扇“斯贝”也要差，严重限制了J-22的性能，但时至今日，塞尔维亚空军仍然在使用少量的J-22。
图片：“巴尔干美洲虎”——J-22
应该说，虽然“飞豹”在研发时也受制于很多的客观条件，比如缺乏前缘机动襟翼导致低空性能不优秀，还是机械增稳飞控系统，但整体上的确是脱离了苏制战机的影子，以至于上世纪90年代后期，日本航空自卫队的飞行员第一次在空中见到它时，大吃一惊，其滞空能力比F-4EJ“鬼怪”还要强，更令他们印象深刻。