民用直升机再出事故！哪些因素会影响其飞行安全？乘坐时应注意什么？

3月19日17时许，一小型民用直升机在厦门4号锚地附近坠海，交通运输部东海救助局救助指挥值班室第一时间派应急救助力量前往事发海域。17时50分，厦门救助基地应急救助队从失事飞机内先后探摸出3名遇难者遗体。截至发稿前，仍有1名人员失踪，救援正在全力进行中。据悉，这架直升机当时正在执行空中游览飞行任务。

近年来，国内的直升机观光旅行悄然兴起，带给消费者独特的旅游体验，直升机的安全性也越来越受到关注。那么，直升机安全性究竟如何？造成直升机事故多发的原因有哪些？乘坐直升机如何保证自身安全？

随着通用航空事业的逐步开展，媒体上不时出现直升机发生坠机事故的消息，引起广泛关注。据不完全统计，近一年我国共发生了6起直升机事故。

2020年5月4日15时55分左右，江西萍乡武功山景区辖区内民营的武功山航空飞行营地的观光直升机在金顶区域起飞过程中，发生极低空侧翻，无人员伤亡。

2020年6月16日，山东高密，一架直升机起飞失败，在半空中旋转数圈后落水。18日，市林业发展服务中心称，当时正在进行林业有害生物防治，未造成人员伤亡，无其他损失。

2020年8月29日，江西赣州龙南市一直升机在防虫喷药过程中不慎坠落。事故导致飞机驾驶员身亡。经初步调查，事故原因是飞机施药过程中碰到了高压线。

2020年9月26日，深圳金石通用航空有限公司一架直升机执行阿坝红原机场至绵阳北川临时起降点临时转场飞行任务时，在四川省阿坝州黑水县色尔古镇附近挂高压线坠毁，数次翻滚后机身发生爆炸、燃烧，机上3名人员不幸遇难。

2021年2月14日15时50分，安徽省宁国市青龙乡境内一架直升机侧翻事故。“宁国发布”通报称，市民刘某出于个人爱好，于2020年4月购买二手民用直升机，未办理相关证照。其调试时操作不当致直升机失控，未造成人员伤亡。

2021年3月19日16时40分左右，北京泛亚通用航空有限公司贝尔206B飞机（机号7720），执行空中游览飞行任务时，坠落在厦门观音山附近海域，已致3人死亡。

直升机安全问题并非中国独有，在全球范围内，直升机飞行安全始终是让人头疼的难题。因直升机事故遇难的人中不乏体坛巨星、亿万富豪等知名人物，他们的猝然谢幕，留下了无尽遗憾。

2018年10月27日晚8点半左右，英超莱斯特城队主席维猜在赛后搭乘直升机离开球队主场皇权球场时不幸遭遇坠机。飞机在起飞后几秒钟内失去控制，坠毁在该体育场的停车场内，燃起大火，机上5人全部遇难。维猜是泰国免税店集团“王权”董事长，根据美国福布斯杂志估算，身价达49亿美元，是泰国第五大富豪。2010年维猜以3900万英镑收购莱斯特城队后，该队2016年爆冷捧走英超冠军宝座，也是队史首个英超冠军，维猜因此备受球迷推崇。

2020年1月26日，篮球巨星科比及其13岁的女儿吉安娜连同其他6名乘客于搭乘SikorskyS-76B直升机离开南加州奥兰治县，前往他位于文图拉县的曼巴体育学院。飞至卡拉巴萨斯附近时，这架直升机以每分钟1219米的速度冲向山坡并起火，碎片散落在一个足球场大小的区域，机上9人全部当场遇难。科比在2016年春天退役，告别万众瞩目的NBA赛场。他的身影曾经是这片赛场上的王者，也是一个时代的标志和象征。身披24号战袍的黑曼巴以一种人们最不愿看到的方式，永远成为回忆。

当地时间2021年3月7日晚，法国亿万富翁奥利维埃·达索在一起直升机坠毁事件中罹难，享年69岁。奥利维埃·达索是法国著名航空工程师、达索集团创始人马塞尔·达索的孙子，生前曾在达索集团担任要职。《福布斯》杂志估计奥利维埃·达索在2020年全球最富有的人中排名第361位，财富估计约为50亿欧元。

回答直升机的安全性与否，最直观的方式当然是用统计数据来解答。根据日本运输安全委员会的统计，从1974年到2018年10月25日，直升机一共发生事故436起，超过全部航空器事故件数的三分之一，是所有机种中发生事故最多的飞行器。

但我们也应看到随着时代的进步，直升机的事故数呈现下降趋势。在2000年之后，日本每年的事故数几乎都低于10起。同样，根据美国联邦航空管理局在2016年的统计，美国2016年发生了106起直升机事故，其中17起致命事故。每十万小时飞行的总意外率从2013年的4.95%下降到了3.19%，致命率也下降到0.51%。下降趋势当然值得肯定，但必须要指出的是，2015年美国商业航空公司致命飞机事故的件数是零。直升机和商业飞机的安全记录之间为什么会有这样大的差异呢？

首先，直升机因飞行原理导致结构复杂。一般一架直升机拥有数千个复杂的部件，关键部位是与动力相关的引擎，主旋翼和尾部螺旋桨。因为角动量守恒原理，直升机飞行时，需要平衡主旋翼产生的角动量。这个平衡的来源可以是相反方向转动的另一个主旋翼，也可以是尾部螺旋桨。

为了保证直升机不会因主旋翼而旋转需要保持各部位的扭矩平衡

常见的直升机都装配了尾部螺旋桨，然而如果尾部螺旋桨因为鸟类撞击或导弹击中而产生任何损坏，都可能会因为无法平衡扭矩而导致直升机旋转失控。而且,与商业飞机的静态机翼相比，直升机的引擎与转子的结构更加复杂，也就更容易发生故障。复杂的结构导致直升机在检查时难以做到面面俱到，飞行时可能遇见从未发生的情况，事故发生后的查找分析也十分困难。

其次，使用条件和环境的恶劣也导致直升机事故频发。商业客机一般在高空进行点对点飞行，接受空中交通管制；而直升机多在野外起降，在山区、林区、城镇上空飞行，飞行空域不受控制，受地形地物、高大建筑、各种塔架及低空复杂多变的气象条件的影响大，并且承担的运输、救生、吊挂、巡逻等任务操作复杂、难度高，也会造成较高的事故率。

资料图：2019年12月5日，四川凉山，米-26直升机吊运一台挖掘机抵达布拖县阿布洛哈村

一般商业客机起飞，航行和降落的时候，都是在广阔的机场，几乎没有障碍物的干扰。飞行高度大约是6000到12000米之间，是对流层的顶部或平流层的底部。这里因气流产生颠簸的情况很少，一般都可以使用自动驾驶，按照设置好的航线运行，危险系数小。

第三，直升机较客机事故多，还与驾驶员、设备有关。商业航班的飞行员都是经过良好培训和严格考核，需要通过长时间飞行积累大量的经验；而直升机的驾驶员多为学员和飞行爱好者，他们的驾驶水平参差不齐，遇到紧急情况，不知如何处理是常有的事。客机上安装飞控系统更加先进，能够有效降低驾驶员出现人为错误的概率；反观直升机，虽然一些高档机型采用了涡轴发动机和复杂的航电系统，但大部分轻型民用直升机仍沿用活塞发动机为动力，靠目视飞行规则飞行。

正因为直升机独特的作业环境和设计、操作结构，使得直升机飞行员更容易受到来自外界不稳定因素的影响，也使得直升机驾驶对飞行员提出了更高的要求。归纳起来，全球公认对直升机飞行安全影响最大的十大危险源有——

低空线缆

盲目搭载配重

航线上的鸟禽

低空空气湍流

旋翼扬起的沙尘/浮雪

影响能见度的雾、霾

场地中的鼠蚁

积冰

持续滞空的低云

机组能力限制

总结对直升机飞行安全影响最大的危险源，可以发现除了突发的雾霾、低云、鸟撞等情况外，很多危险情况都可以通过加强飞行安全管理工作、切实落实SOP（标准操作）来摒除。

如今，直升机观光的费用已经低到普通大众都完全可以负担得起的水平了。很多旅行项目中都包含了直升机观光。那么如何保证自身安全呢？这里给大家一点小建议：

资料图：游客在直升机上兴奋地玩起了自拍

首先，选择训练有素并且经验丰富的飞行员。老道的驾驶员甚至可以在引擎停止工作的情况下，利用空气的流动，将直升机降落。

其次，在选择观光直升机时，仔细查看直升机公司的安全评级和客户评论。虽然经验不足的飞行员可能意味着更低的费用，但本着对人身安全负责的态度，还是应该选择靠谱的公司。

最后，在天气不好的情况下，最好取消或推迟搭乘直升机，千万不能冒险。安全至上的原则不光是机组人员，作为客户也要遵守。