湾湾的一艘长荣货轮在苏伊士运河搁浅，拥堵了整个河道，直接造成了连接两大洋的国际航道中断，给本就不景气了国际航运业雪上加霜。苏伊士运河作为一条国际水运枢纽通航能力极强，最大可通航24万吨船舶。但正因为如此船舶往来量巨大，日常运行非常繁忙，目前全世界油船运油量的1/4从苏伊士运河经过，它是西方国家的海上生命线。埃及每年通过收取通行费有一笔可观收入，为何不想办法拓宽河道，扩大通航能力呢？也不用想这次一样就因为一艘船出事就中断所有航行路线。
今天的苏伊士运河由埃及管理，运河本身长190公里，宽313米，最大水深24米，先后经历多次拓宽和加深，可以容纳吃水深度20米载重20万吨吨的船舶，包括美国的10万吨级航母。但苏伊士运河的大部分宽度不足以让两艘船并排通过，一旦有一艘船出事就中断所有航行路线。因为地中海和红海的苏伊士湾海拔水位大致相同所以不需要船闸调节水位，穿过运河需要大约11到16个小时，船只必须低速行驶以防止船只波浪侵蚀运河两岸。
苏伊士运河不仅大大缩短了全球贸易的过境时间，也是世界上最重要的水道之一，因为它支持着世界8%的航运交通，每天有近50艘船只通过运河。由于其狭窄的宽度，运河也被认为是重要的地理阻塞点，因为它很容易被阻止和破坏这种贸易流动。苏伊士运河的未来计划包括一个拓宽和加深运河的项目，以便同时容纳越来越多的船只通过。
其实埃及政府应该把拓宽河道的工程交给有“基建狂魔”自称的我国。凭借我国在南海填海造陆和其他各种大型工程的经验，拓宽河道这种纯粹卖力气的活计我国要不了一两年便能完成，到时候保准还你一个“双向四车道”的新式运河。埃及曾投入数十亿美元，在苏伊士运河中心航线上挖掘一条长72公里的的新河道，将苏伊士运河变成“双向车道”，通航能力大大增强。
为了适应国际航运的发展，船舶的吨位越来越大，赚取更多的外汇，埃及政府也在对苏伊士运河进行改扩建。埃及政府计划建造一条新苏伊士运河，新运河宽度超过300米，可以双向通行，水深达到24米，通航能力跟原先拓宽后的苏伊士运河一样，可以通过25万吨级的油轮。其主要目的在于将苏伊士运河变成“双向车道”，这样使得通航能力大大增强，可以使平均等待通航时间从11个小时降低到3个小时，最大通航能力从46艘增加到97艘，埃及政府预计苏伊士运河的通航收入到2023年可以增加到135亿美元。
新苏伊士运河最初计划用3年完工，但埃及政府等不及，要求在一年内完工，于是请全球着名的“基建狂魔”来帮忙，最终新苏伊士运河仅用时11个月就完工。同时，埃及政府也向某国学习，将苏伊士运河沿岸规划为“经济特区”，为吸引外商投资，还对苏伊士运河区内企业免收运河通行费等优惠政策，目前已经有80多家中国企业在这经济特区投资落户。（文/山峰）