持续关注丨台湾列车脱轨事故原因查明、部分罹难者名单公布
4月2日上午9点多钟，台铁太鲁阁号408次列车，在台湾花莲大清水隧道发生出轨事故。截止2日下午6点，脱轨事故死伤扩大，至少有50人死亡，162人受伤。
时间轴
4月3日
台铁“太鲁阁号”408次列车出轨事故部分罹难者名单发布。
来源：看台海微信公众号
台铁公布了事故赔偿方案，遇难者，将获赔新台币540万（约合人民币124.2万元）；重伤者将获赔新台币240.5万（约合人民币55.3万元）；轻伤获赔新台币60.5万（约合人民币13.9万元）。
截至4月3日7时，据中国台湾救援部门统计，事故列车乘员总数为496人，坐票372人、站票120人、乘务人员3人、清洁人员1人。截至4月3日7时，事故已造成50人死亡，162人受伤送医。死亡人员中包括司机1人、助理司机1人、乘客48人，其中已有43人确认身份，最小死难者年仅6岁。
凌晨，台湾检方申请羁押肇事工程车司机李某，当日午间，台法院裁定李某可以交50万新台币（合人民币约11万元）保释。检方对此拒不接受，并正在提起抗告(上诉)。
4月2日
21时30分
截至晚上9时30分，根据台湾媒体更新的数据，事故已造成50人罹难，162人受伤。已有30名罹难者身份得到确认。
16时许
截至16时，事故已造成48人死亡、159人送医，仍有多人被困。
15时40分
据中时新闻网消息，截至目前，事故至少已致41人死亡，还有200人等待救援。
15时许
国台办发言人马晓光表示，大陆有关方面高度关切和关注后续救援进展，并向事故造成的伤亡人员表达哀悼和慰问。
12时30分
台媒东森新闻云分消息：台铁企业工会理事长陈世杰表示，初步了解事故列车司机员已无生命迹象，确认殉职。
12时02分
中时新闻网更新最新数字显示，列车乘客包含站票约近500人，目前至少36人到院前无生命迹象，受困人数72人。
10时许
花莲消防局公布消息，该列车共8节车厢，乘客约350人，1至4车厢约80至100人，轻伤约20人待送医、重伤3人已送医、目视无生命征象约4人，5至8车厢因变形无法顺利进入。
上午9时许
台铁一班从树林发车至台东的408次“太鲁阁号”，行经花莲秀林乡和仁路段的大清水隧道内时，撞击清除落石的工程车，导致列车出轨事故。
近年死伤最惨重的交通事故
最小遇难者年仅6岁
目前，事故已造成50人死亡，162人受伤送医。此次太鲁阁号出轨事故是死亡人数最多的一次，最小遇难者年仅6岁，被定义列车甲级灾害规模事故（最高级）。
这已经是太鲁阁号第二发生事故，2012年1月17日，太鲁阁号列车载了300多名旅客，行经桃园埔心到杨梅路段时，撞到闯越平交道的砂石车、列车出轨，列车机车长去世，另有约25人轻、重伤。
除“太鲁阁号”，2000年以后台铁列车还发生过5起较大事故。
2001年7月13日，41次莒光号于苗栗县造桥乡南港溪桥，因路线养护未立即填补道碴横压减弱轨道挫曲，造成10节车厢列车的机车及8辆车厢出轨，其中3-7车倾覆桥上，共造成43人受伤。
2005年6月21日深夜，由高雄开往台东的2057次自强号，在行经加禄—内狮间时，疑似铁轨遭到人为破坏，导致整列车共6节车厢出轨倾斜，车上共15名旅客受伤、近百位乘客受困。
2007年6月15日，台铁一辆试运转的双电力机车头，在行经宜兰龟山大里路段时，因机车长违规闯红灯又高速行驶，在列车将驶进大里车站前，撞上一辆南下的电联车，造成5死、18人轻重伤。
2013年8月31日，台铁302次“自强号”列车行经屏东枋山1号隧道口时，撞上泥石流，导致列车出轨，造成12人轻重伤。
2018年10月21日，台铁6432次“普悠玛”行经宜兰苏澳镇的新马车站附近发生出轨事故，全车旅客366人，有18人死亡、超过215人轻、重伤。
其中，出事普悠玛号与太鲁阁号有诸多的相似之处，这两辆车都是从台北的树林车站出发，开往台东，并且两组列车都是使用的日本生产的摆式电力动车组，只不过普悠玛号使用的是更加先进的列车。
另外，未来后续的赔偿也是一个问题。普悠玛号事故发生在2018年10月21日，直到现在还有部分伤者和罹难者家属未与台铁达成一致，赔偿金仍旧遥遥无期。
事故原因
货车溜车跌落轨道，列车撞击脱轨
初步查明事故原因是台铁局委外边坡整治北回线K51＋170~500山侧边坡安全防护工程，施工厂商东新营造公司工地主任早上约9点驾驶货车巡视工地，将货车停在工务所前，疑似货车因手刹未拉紧，由停车处溜逸20公尺，滑至轨道上约北回线东正线K51＋250处，并于2日上午9点28分遭“太鲁阁号”408次撞击。据台湾中时新闻网报道，“太鲁阁号”列车行经该路段，几乎都以全速前进，时速约120公里，加上隧道前视野较差，不排除看到滑落的工程车时，来不及反应。详细原因，运安会已会同铁道局至现场调查中。
另据悉，疑涉肇事的厂商负责人已被花莲警方带回侦讯。虽然事发原因应与边坡防护工程业者有关，但日本《产经新闻》指出，台铁长期存在安全管理问题，预料本次也难逃外界的严格检视。台湾铁路工会也指出，以2019年为例，外车外物侵入路线造成损害的情况就高达41件，呼吁当局能痛下决心改善台铁路线受侵入的问题，希望不幸事件别再发生。
新闻背后
太鲁阁号是个怎样的列车？
台湾的铁路交通发展如何？发生事故的太鲁阁号是个什么样的列车？
台湾铁路运输自清代就已开始。20世纪90年代，台湾环岛铁路系统正式完成，主要由西部干线、东部干线、南回铁路和北回铁路构成。被很多人所熟知的纵贯线，即为台湾的西部干线，它串联起台北、台中和高雄等几个主要的大城市；东部干线连接台湾东部的主要城市宜兰、花莲和台东；北回铁路环绕台湾北部，连接台北和宜兰，经过台湾最北的城市基隆；南回铁路环绕台湾南部，连接高雄和台东，经过台湾最南的城市屏东。除主干线外，台湾还建有深澳线、林口线、东势线、中和线、东港线等支线铁路。
按照列车行驶速度区分，台湾铁路列车包括自强号、太鲁阁号、莒光号和区间车等车型。此次发生事故的太鲁阁号，是台湾铁路管理局于2006年引进的倾斜式列车，初期行驶路线为宜兰线、北回线，2008年2月首次行驶花莲到彰化路线。
为什么要用倾斜式列车？据厦门大学台湾研究院副教授黄俊凌介绍，太鲁阁号所经地区主要为内山，弯道较多，倾斜式列车能够通过车辆装置的倾斜控制器，使列车在行经弯道时适度向内倾斜，抵销部分离心力，让列车以较高速度过弯。
据计算，原台北到花莲间的自强号最快行驶时间需约2小时20分钟，太鲁阁号列车行驶则可缩短至1小时59分。但是太鲁阁号因过弯倾斜，易使站立乘客发生危险。2019年前，该线路不售站票，无座旅客不得搭乘。台湾媒体报道，2019年5月后，该线路每列车会售出120张站票。
封面新闻 胡丽苹 部分综合中央纪委国家监委网站、央视新闻、新华网、环球网、海外网等