激动！今年已有10条铁路启动规划研究或前期工作，其中7条高铁

按照我国的铁路规划建设流程，一条铁路一般要经历列入规划（规划研究）、预可研、可研、初步设计、施工图设计、施工招标、正式开工建设等流程环节。其中没有任何规划依据的铁路项目，若要建设则需先进行规划研究以作为决策的依据，争取能纳入国家上位规划。

而预可研则主要是对项目功能定位、客货运量、建设标准、线路走向和设站等进行初步研究，进入预可研阶段一般也就表示前期工作的正式开始。

本文将带大家看看今年以来正式启动规划研究以及正式启动前期工作的10条铁路，其中包括7条高铁线路，部分线路有望近两三年内正式开工建设。

第1条是平漯周高铁，本月1日已开始勘察设计招标，它的启动预示着项目即将进入预可研、可研和初步设计的实施阶段。

根据招标内容可知，线路西起平顶山市，向东经漯河市终至周口市。正线全长约193km，联络线长约11 km（单线），正线设计时速350km/h，全线拟设平顶山西、平顶山南、舞阳北、漯河西、周口西、周口东6座车站，其中利用既有站3座（平顶山西、漯河西、周口东）。

在2021年河南省重点建设项目名单中，平漯周高铁是计划新开工项目。不过根据目前项目实际进度，该高铁若要全线正式开工建设估计还得等个两三年。

第2条黔桂铁路复线改造工程，今年1月底该项目勘察设计招标启动，项目有望在“十四五”初期启动建设。

该线路目前已列入国家十四五规划“交通强国建设工程，”作为西部陆海新通道的主要通道之一，根据规划，项目为国铁Ⅰ级、双线，电力牵引，技术标准160公里/小时，全长约482公里，总投资约267亿元。

第3条是长九高铁，今年2月中铁四院中标长沙至九江铁路规划研究，目前该高铁的预可行性研究工作已经完成，规划为双线电气化高速铁路，拟设计时速350km/h。在江西、湖南两省的十四五规划中都提到该项目。

目前两个方案仍在比选阶段，推荐的北侧方案是从长沙黄花机场站引出，经平江、大桥镇、修水、武宁、拓林至庐山站。南侧方案从长沙黄花机场站引出，经浏阳、沿溪、铜鼓、甘坊、靖安、共青城西、引入庐山南站。

第3条是石门至张家界高铁连接线，3月中铁第一勘察设计院集团在石门县踏勘调研了该线路，开始项目预可行性研究。

其实这条高铁早在几年前就启动了前期工作，不过后来由于襄常高铁宜昌以南段未纳入“十三五”铁路规划，项目前期工作暂缓。此次重新开始预可研，项目有望获得进一步推动。按规划，线路设计时速350公里，沿途经过常德石门县、慈利县，到达张家界西站。

第4条是温福高铁（福建段），今年2月中铁四院中标该项目预可行性研究，福建十四五规划明确提到要推进包括昌福厦高铁在内的高铁建设，加快形成沿海主通道，畅通出闽大通道。

规划线路自温州地区引出后，基本沿既有温福铁路通道，经浙江省瑞安、鳌江、苍南，福建省福鼎、宁德至福州枢纽。线路全长313.8km，为双线客运专线，速度目标值350km/h。

剩下的6条其实也都与福建有关，今年1月下旬，《福建省铁路建设项目前期工作单一来源采购审核前公示》发布，启动赣龙厦高铁等6条铁路前期研究工作。

其实这6条铁路在福建十四五规划中都有提到，具体为“开展福州至龙岩等省会通设区市高铁项目、南平至衢州高铁项目前期研究，填补区域路网空白，增强路网机动灵活性。”

“开展福州港后方铁路通道，福州江阴港、湄洲湾港后方铁路货运通道（接兴泉铁路），厦门港后方铁路通道（接兴泉铁路），宁德漳湾港后方铁路等前期工作，力争开工建设。”

其中赣龙厦高铁规划自江西赣州引出后，经江西安远，福建龙岩、漳州至厦门，福建境内全长约 300km，其中漳州至厦门北利用沿海客专（约 42 公里），新建 258 公里，速度目标值350km/h。

南平至衢州高铁前期研究工作的启动，如果修建将有利于填补福建东北部的高铁空白，同时也将有提升福州、南平等地与杭州的通行效率。

福州至龙岩高铁其实是福建中长期铁路网规划中建设福州至广州新通道的体现，它将有利于填补福州至龙岩之间横向铁路的空白，也可补齐福建中部东西向的短板。具体线路初步规划是从昌福高铁的永泰段引出经德化北站、大田县、漳平市，至龙岩南站。

另外3条铁路包括江阴港经莆田至兴泉铁路、厦门海沧经东孚至兴泉铁路、漳州港古雷铁路支线等。