偏执可以是贬义词，也可能是褒义词。
在如何评价马自达的讨论中，有言之，马自达最能代表日本新时代的“菊与刀”。“菊”为“精细优雅”，刀是“刚猛果敢”。放马自达身上的理解，便是在造型上追求“菊”，操控方面追求“刀”。
凭借这两点优势，马自达在市场拥趸众多。于是，近日，一汽马自达被爆料即将解散时，比起一些尚未登上主舞台就退场的新势力，大家对它更多是带着不舍。
一汽马自达早期推出过拥有东瀛宝马之称的马自达6，这款车凭借一流操控一度被奉为“神车”，辉煌时期月销2万元也是常事。
而我的一个同事，曾经也是国产第二代马自达6的车主，听到这样的消息，心里百感交集。
解散，或许只是缺一纸公告的真实
关于一汽马自达的解散新闻，具体消息报道称，未来长安马自达将全面接管马自达国产车业务，相关的合并计划预计6月份前完成，阿特兹等车型将转移到长安马自达生产。
其实去年年末一汽马自达就被传解散，官方进行了辟谣，这一次，各大媒体联系品牌相关人士，给出的回应都是尚不知情，一切等官方正式通知为准。
这次的回应颇具意味，和此前被传退出中国和倒闭破产的企业有异曲同工之妙，铃木退出中国，以及众泰宣布破产、长江汽车倒闭之前，也是一副拒不承认的姿态，然而最终都被证实。
一汽马自达解散，或许只是缺一纸公告。
何以见得？
首先，一汽马自达的销量业务长期处于不被看好的状态，无法获得更高的利润。
一汽马自达2016年停产4款车型，留下CX-4和阿特兹两款国产车扛起销量重任。关键是，这两款车型销量连年下滑，曾被消费者看好的阿特兹也难拯颓势，今年2月，阿特兹只有千余台的销量，已经被市场边缘化。
以品牌来说，2020年，一汽马自达销量7.78万辆，同比下滑12.7%，这是一汽马自达连续3年销量下跌，并且是两位数的跌幅。
销量连年下滑，对盈利的影响显而易见。2019年一汽马自达全年销量近9.14万辆，净利润减少1.29亿元。2020年销量再度下滑后，一汽马自达预计已经出现亏损局面。
靠着两款车继续硬挺，还是主动出击改变局面，我想这是任何一个明智的企业都会做出的决定。
其次，出于实现成本最小化的考量。
没有哪家企业面对亏损会不采取一定的举措，马自达在华有两个合资厂：一汽马自达、长安马自达，然而两个品牌合计国产车型仅有6款，还不如丰田和本田一个合资厂的多。
业务合并后，可减少4S店投资、整车物流、宣传推广等方面的浪费，节省开支。而且，明确业务接管，并不意味砍掉一汽马自达已有的产品板块，只是1+1的融合。
其三，站在一汽的角度，一汽马自达近三年的顶峰值是2018年，销量刚好突破10万台，这个体量和一汽-大众、一汽丰田完全没有任何的可比性，2020年，一汽丰田完成80万台的销量成绩。
甚至一汽马自达的上升态势，还不及自主版块的红旗，所以对于一汽而言，“一拍两散”未尝就是坏事。
“在时代的巨浪中，企业也只是一粒微小的沙石，被裹挟着向前。”这就是马自达的无奈写照。
表象的困难？内在的困境
在这场看似因为销量不佳、无法创造利润最大化，导致一汽马自达被迫求“变”的蝴蝶效应中。也夹杂了内在的一些因素。
马自达向来不以销量作为品牌的主要目标。
在过去市场大打价格战时，马自达以旁观者的态度观望一切。前两年价格战打得最甚的时候，马自达最高优惠也仅为大几千元，对此马自达只是以精英路线，做好技术提升产品价值回应诸多质疑。
只不过后来销量证明了一点，在市场由过去“增量竞争”转入“存量竞争”的模式下，马自达没有足够的底气保持不降价，逆势而行的结局就是销量很难上去。以至于现在一汽马自达阿特兹直降2万，市场反馈亦是平平。
另外，一汽马自达也因自身不擅经营品牌形象吃了不少亏。
阿特兹2020年再次折戟中保研，对比上汽大众帕萨特采取挽救口碑措施，自愿申请碰撞测试自证安全性，一汽马自达几乎没有任何行动，今年以来销量越来越惨淡，也掺和了这方面的因素。
还有一方面，就是股比分配、技术转让等问题。一汽马自达合资中，一汽持股6成，马自达仅占4成，并且一汽马自达还没有整车生产资质，旗下销售车型均由一汽轿车代工生产，于是，在经营亏损之下，马自达只能弃小保大了。
大潮已起，需要学会借势而为
而最关键的原因，还是莫过于马自达对于产品专业研发的执拗多过于对市场的迎合。往深处挖，是马自达对技术的偏执、对品牌战略的偏执引起的。
小米创始人雷军曾说过一句话：“站在风口上，猪都会飞”。
可马自达这几年的举措展现出来的却是逆势而行，姑且不论老生常谈的产品设计不会根据国人需求调整，比如乘坐空间很难满足中国消费者。
马自达几乎把精力都放在了研发技术上，马自达有一个豪车梦，根据去年马自达官方披露，未来马自达将会把资金全部投入到研发一个大型的新车架构计划上，借此将品牌推向更高端市场。
同时，马自达提到2023年前不再推全新车型，意味着一汽马自达吃粥还是吃肉，只能靠阿特兹和CX-4。而正因为对市场趋势的忽视，以至于产品更新缓慢，经典马自达6在华服役十几年时间。
车市的发展本来就是一朝一变，设计审美和动力诉求早已今非昔比，过去所谓的潮流终究会过时，现在要比拼的是谁能迎合当下的消费者。
所以一汽马自达表面是产品销量不佳，实际上，销量不佳的主要原因就是品牌不懂借势而为，更准确的是，马自达的心思根本不在此处，于是导致很多人不愿意看到的收场。
另外，知行君认为，随着全球整车市场向“新四化”方向发展,主流车企已经开始全面部署电动化， “一心只攻技术，两耳不闻窗外事”的马自达如果不转变模式，还是一味坚持自吸发动机的技术路线，那么它的执拗会为品牌带来更大的麻烦，或许下一个退场的就是长安马自达了。
再回归到马自达的豪车梦上，马自达潜心研发全新大型车平台以及动力系统，目的是希望通过新技术，增加与豪车抗衡的资本。在知行君看来，马自达进入豪车界的可能性太小，马自达的销售体量不足以支撑它实现更高进阶。
知行有话说
一汽马自达如若解散，有合资股比、技术转让的因素干扰，但一汽马自达暴露出来的问题，归根结底是马自达的问题，与产品的投放、产品的营销、产品口碑维护等等，都有着千丝万缕的联系。
表象是车子卖不动，无法获得更高的利润，甚至面临亏损，而导致车子卖不动，则是马自达品牌战略侧重、以及长期对市场真实诉求的忽视有关。种种迹象表明，一汽马自达的解散，或许只是差一个正式的通知。