不确定性,很大。
图文:曾志奇
编辑:滚滚君
随着3月3日小米造车的官宣发出,业内业外都为之震动。
关于小米的首款车会在什么时候推出,小米新车的售价会是多少,小米造车是参考小米造手机使用代工、还是自建工厂等系列问题,是时下吃瓜群众讨论的热点话题。
其中,小米造车是否会落户武汉,一度成为网友讨论的焦点;因为,此话题背后,不仅有武汉市民提出了期望,还有武汉市政府作出的积极回应。
但,小米造车会落户武汉吗?
要找到这个问题的答案,不妨从以下两个维度去看看。
1小米造车的理由与节奏
在3月3日的小米春季发布会上,雷军表示,小米造车项目是在2021年1月15日开始调研的。而在此前一天,美国公布的一份中国“涉军企业”名单中,包含小米。
尽管在随后的诉讼中,小米获胜,免于“禁止美国投资者投资小米”的惩罚,但这可能真就是促使小米决心造车的重要原因。因为,已是世界手机销量前三品牌的小米,手机是其主要业务,而单靠手机一项业务的小米,于未来的发展看是存在较大风险隐患的。对此,可参照华为目前在手机领域的处境,但不同于小米,华为可不只是有手机业务,何况华为已涉足汽车行业。
当然,小米在这个节点决心造车,也不只是自身发展与生存的需要驱动,还与汽车行业的发展及友商的竞争有关系。
新能源与智能化是当前及未来汽车产业最大的两个风向,其中新能源汽车正处于市场的快速增长期,对小米来讲这意味着机会。而智能化尽管还受制于通信、地图、基建等的制约,使得高级别的自动驾驶难以实际大规模应用,但有关基于汽车打造新智能终端的观点却是被普遍认可的,且诸如车联网、智能驾驶辅助的体验是能吸引到用户关注的。而这,也是有IT背景的小米所熟悉的。
另外,除了华为,苹果造车也屡屡有传闻,甚至有消息称苹果将于2023年推出新车。也许是巧合,也有消息称,小米的新车也将于2023年推出。
甚至,还有消息称,小米的首款车将是售价1多万的智能电动车,以回应“米粉”对小米多年的厚爱。
假如,我们暂认同小米新车2023年被推出的节点,那么随之而来的问题是,在两年左右的时间里,以往未涉足造车领域的小米能设计、研发出这么一款高性价比的智能电动车吗?因为,按以往的经验来看,48个月或者缩短一点、36个月是从零开始设计、研发出一款新车所需要的周期;而且,这还是在有较完善研发团队的前提下。
目前来看,剩下的时间对小米而言并不充裕。当然,也不能排除愿意赌上一生荣誉去造车的雷军,在这一方面能创造奇迹;毕竟对智能电动车而言,软件定义与体验设计的重要性高于传统燃油车,而造智能电动车的难度一定程度上也易于造传统燃油车,这或许为小米快速造车、争取时间留下一些可能性。
2小米造车,自建工厂OR代工?
在网民讨论小米造车会否落户武汉的同期,小鹏汽车第三工厂落户武汉的信息被披露出来,一定程度强化了小米造车落户武汉的呼声。
但,需要注意的是,对于一个车企而言,自建工厂投产汽车有一个重要前提,那即是车企得有整车生产资质,如此新建工厂项目才能顺利得到验收、新车才能在新工厂投产。该资质由国家发改委审批,但对新造车势力而言,这扇大门基本已关闭。
为此,小米造车要想自建工厂,势必得收购拥有资质的车企。在此之前,业内有拜腾收购一汽华利、理想收购力帆、小鹏收购福迪等,均是出于此目的。那么现在,“不差钱”的小米造车如果要落户武汉自建工厂,能选择哪个作为收购对象呢?这是一个很难回答的问题。
与此同时,一般来讲,新建工厂从破土动工到投产需要约2年的周期;特斯拉在一年左右的时间完成工厂建设开工到投产,其前提在于大量投入、成熟产品导入、有理想市场预期,故只能视作为特例。因此,若再以2023年为节点来看,无成熟产品、无理想市场预期、暂视作有大量投入的小米造车,若自建工厂其时间周期也比较紧张。
为此,尽管自建工厂更利于新车研发与后期的新车生产推进,但在资质难寻、时间紧张的情况下,选择代工对小米造车而言或许也不是不可考虑的选择。目前,位于武汉的神龙汽车应该是有闲置产能的,只是能否代工生产智能电动车仍是未知数。而相比之下,武汉之外的其他拥有新能源车生产条件的车企不在少数,比如在新能源方面有优势、同时有代工经验的比亚迪,以及靠近小米总部、位于保定的长城汽车等。
写在最后
对小米而言,选择在当下进入汽车行业,应是一个比较好的战略选择。而小米造车会否落户武汉,则与其造车推进节奏、自身具备的条件有直接关系,目前来看武汉不一定是小米造车落户的最优选。当然,如果武汉愿意为小米造车解决一些难点,比如生产,那情况或许又不一样了。