客户端
游戏
无障碍

1

评论

收藏

分享

手机看

微信扫一扫,随时随地看

法国用行动证明中国高铁的正确:立法禁止国内短途航空,为高铁让路

图片
长期以来,一些国内人士对中国高铁的成就不以为然。最典型的说法,就是欧美国家有“发达的航空业”和“发达的公路网”,不需要建设什么高速铁路。
然而,世界所发生的事实,就是这么打脸——法国宣布禁止国内短途支线航空了!
图片
4月10日,法国政府发表了禁止短距离国内航线的新法案,以减少客机二氧化碳(CO2)排放。这项法案已经在法国下议院表决通过,只需要等待上议院的批准。
按照这个法案要求,所有“火车不到2个半小时就能到达”的法国国内路线将废止空中航线。此举是法国的国家机器对运输市场少有的大规模介入。换句话说,就是法国国内交通选择高速铁路作为主流方向,而不是支线航空。此后,法国国内航线的规模将被大大压缩。
图片
除了中国之外,对法国这次决策最好的参照例子是西班牙。在欧洲地区,西班牙的高速铁路网覆盖率名列前茅,在全球仅次于中国,已经超过了日本。西班牙大部分城市都通过高铁连接起来,大规模减少了国内空中短途航线。另外,高铁的各种优势也是航空客机无法媲美,例如乘客等待时间更短,车站离市中心更近。比如马德里和巴塞罗那,城市正中央就有铁路车站。
而最重要的,也是欧洲人最容易受关注的因素,那就是高铁的二氧化碳排放量,比飞机和汽车都少得多!
图片
根据欧洲环境组织(EEA)的数据,一名乘客通过铁路移动1英里的CO2排放量是14克。同样条件下,一名乘客乘坐飞机移动时排放的CO2却高达285克,乘坐燃油汽车的排放量则是158克。根据行程不同,如果乘火车旅行,CO2排放量最大可减少90%。法国政府提出,到2030年为止,CO2排放量将比1990年减少40%。
不过,法国的禁止国内航空的法案也有批评者。最大的一股反对声音认为,在疫情期间航空公司已经遭到严重经济损失,通过这项法案无疑于是对各家航空公司的一次“落井下石”。然而这也恰恰证明,支持短途航空反对高速铁路的人,都是站在大公司的立场上,而不是站在普通公民利益的立场上。
图片
事实上,法国这个法案已经是缩水版了。按照最初的设想,法国准备全面禁止“火车4小时以内能到达”的所有国内航线。考虑到法国版图并不大,只有55万平方公里,城市之间的最远距离不过800多公里,如果实现了“4小时”法案,那么法国国内航空基本等于宣告死亡。
在西方,法国和西班牙都算是高速铁路建设比较好的国家,远远超过美国。即使如此,很多乘客对航空和公路的偏好仍然很高,更不用说美国国内的民用交通几乎全靠飞机和汽车,这也是西方能源消耗和碳排放居高不下的一个关键原因。
图片
此外,新冠疫情重创了各国航空业,也为高铁提供了契机。疫情导致大量航线被削减或关闭,从经营角度看,各家航空公司的前景也并不乐观。从这个角度看,与其拯救希望不大的航空业,不如增加铁路运输的比例。无论是客运还是货运,无论是短途还是长途,高速铁路都展示了比航空运输更稳定、更便捷、更安全的优势。
不过,对于欧美国家来说,面对各方反对力量,经营和技术因素都难以成为真正的推动力,反而是环保因素更能够在全国上下得到认可。例如挪威,也正在推出禁止短途航空的法令,以给高铁腾出空间,理由同样是环保。
图片
其实,高铁的环保优势早已经被证实,结果到疫情时期,欧洲才终于在高铁和航空的选项间下定决心,不得不说是一种讽刺。
相比之下,中国及早布局高速铁路,迅速建成世界最大的高铁网络,曾经遭到国内外的多方质疑甚至是嘲讽。但是,法国和其他欧洲国家的当前的选择,恰恰证明了我们的正确。(作者:陶慕剑)
免责声明:本内容来自腾讯平台创作者,不代表腾讯新闻或腾讯网的观点和立场。
举报
00:29
猪洞出麻痹,祖玛刷天尊,秘境爆开天,三把开天合火龙!
广告帝王霸业
了解详情
评论 0文明上网理性发言,请遵守《新闻评论服务协议》
请先登录后发表评论~
查看全部0条评论
首页
刷新
反馈
顶部