在上海车展这个汽车界的时装秀上，各大车企决然不会吝啬于展现自己，即便是不擅公关的特斯拉也未能免俗。而本届车展上，新能源汽车已经占据了半壁江山，和燃油车形成了分庭抗礼之势，让人感慨之余，也必须再次正视新能源汽车对未来的意义，比亚迪也是这么想的，所以本届车展上带来了DM-i“三兄弟”——宋PLUS DM-i、唐DM-i和秦PLUS DM-i，今天咱们就说说宋PLUS DM-i 2021款110KM旗舰型。
说它的理由在于，宋PLUS DM-i在售4款车型，分别是续航里程51公里的尊贵和尊荣型，以及续航里程为110公里的旗舰型和旗舰型Plus，旗舰型实则就是续航110公里的低配车型，相较于14.68万元的2021款 DM-i 51KM 尊贵型，它只是多了电池快充接口和车载空气净化功能，1.3万元的价格差，更多体现在了巡航能力的增持上，如果上班路程较长，那么多出来的59公里续航里程就很有价值，而续航51公里的车型，更是和小城市，或者生活半径较小的消费者。
此外就是价格， PLUS DM-i 2021款110KM旗舰型官方指导价格为15.98万元，这个售价切中了国产紧凑型SUV的价格上限，首先定价是合理的。宋PLUS DM-i作为插电式混合动力车型享受国家购置税减免政策，购买时只需要缴纳上户费200元，商业险6962元（三责100万），交强险950元，全款购车总花费约16832元，实际落地价格要低于同价位的纯燃油车。
比亚迪宋Plus DM-i的外观设计还是继承了家族化的“龙颜”设计风格，好看但是没有新意，此处就省略300字吧。重点说一下空间乘坐感受，前排座椅设计为非常吸引眼球的一体式运动风格，座椅的面料及填充物都比较柔软，在舒适性方面有较好的表现，但包裹性只是中规中矩的水平。
我身高180cm，坐在主驾将座椅调至最低位置，并且调节到舒适的坐姿后，头部约有1拳1指的空间，这个表现让人满意。保持前排座椅位置不变的情况下，在后排乘坐时头部约有1拳的空间，腿部有超过2拳的空间，包括后排中间位置乘坐也并没有局促感，只是后排扶手靠在背上稍微有些硬。 车内储物空间中规中矩，后备箱因为电池设置在底盘的关系，空间不但没有受到影响，而且非常平整，可放倒的后排座椅为其增加了一大块灵活空间。
宋PLUS DM-i旗舰型搭载了1.5L发动机，最大马力110匹，峰值扭矩135牛·米，配备了一台前置永磁同步电机，电动机总马力为197匹，电动机总扭矩为325牛·米。车上还配备了一组容量为18.3kWh的磷酸铁锂电池，而它所匹配的刀片电池是全球首款采用脉冲自加热技术的电池，即通过对电池进行高频充放电实现电池内部生热效果，也就是说这台车即便在寒冷地区使用，其纯电续航里程及动力表现会更有保障。
得益于电动机的先天优势，宋PLUS DM-i的提速很爽快，动力响应直接而迅速，不管是起步还是中途加速，表现均是如此。每次轻踩油门踏板，它都会积极响应你的动力需求。如果跟宋PLUS燃油版对比，它的动力表现起码高一个档次，不仅是动力输出强弱的问题，还在于动力响应的速度以及动力输出持续性等多个方面。
当然，它的动力表现除了与选择的驾驶模式相关之外，与电量的多少也是密切相关的，当电池电量处于较低的水平时(20%-25%之间)，如果此时需要提速，发动机不仅为电池组充电，同时还会提供动力协助。
与燃油版相比，它的车身加入了电池组，所以配重有一定的变化，而且悬架也经过重新调校，现在它的底盘行驶质感更佳，驾乘舒适性也更加出色，整体给我的感觉是颇为高级，这点在通过较大的颠簸时深有体会，由此带来的冲击感能够很好地被柔化掉，而且车身也表现得更稳定，没有多余的晃动。
总结：比亚迪在新能源汽车上找到自己的发展之路，虽然距离成熟还有很长的路要走，但终究还是走在了行业前列，从唐新能源开始，到现在的刀锋电池等等技术上的推陈出新，的确有值得我们正视的优势和成绩，至于宋PLUS DM-i算是一款全新技术亮点的车型，我认为未来是有市场的，只是缺少市场考验，所以想要入手的朋友，可以再等等。