钱江晚报·小时新闻记者 朱丽珍
打开航旅有关APP，这几日都是延误、取消航班的消息，自然也少不了乘客不理解的埋怨。
同一个航线，为什么别人的航班能正常起飞，自己的却被取消了？明明两地天气晴好，怎么会因为天气原因取消？什么都能推到天气原因，是航空公司想免责的惯用伎俩吗？
关于航班取消、延误背后，这些事，可能是你不知道的。
图片来源于CFP
想要做出取消航班决定，并不容易
航班为什么会莫名其妙被取消？对于“莫名其妙”这四个字，作为一名从业十多年的飞行签派员，陈程（化名）肯定不认同。因为航班的延误、取消……很大程度上，就和他的工作内容息息相关。
飞行签派员是干什么的？简单解释，相当于一个航空公司的大脑，根据起飞、着陆、所需备降机场以及航路天气和保障设施、设备的情况，进行预判，制定并申请飞行计划。
在航空公司内部，这是非常重要的工种，航班的推迟、调配甚至取消，都和他们给出的意见相关。当然，他们不是最终决策者，而像是一个提供信息和专业分析的“军师”。
在陈晨看来，航班出现意外情况，除了乘客外，也是航空公司最不愿意看到的。延误、取消……影响乘客满意度不必说，尤其是取消一趟航班背后，还意味着公司要承担巨大损失，波及到的甚至也不仅仅是当次航班。
取消还是不取消，这背后，涉及到很多问题。除了看天气预报外，还要根据风场、湿度，对未来的天气做出预判，提前做好处置准备。
签派员的工作并不容易，一方面要做好安全信息和风险管控，出现特殊情况，该提出取消计划还是要提出；但另一方面，也要尽量保障公司的运行效率和收益，不能轻易给出取消建议。
也就是说，在每一次决定中，签派员是要寻找安全和收益的平衡点，随便取消，那是绝对不可能的。
有最简单的一笔账，签派员在日常工作中通过对航班进行主动运行控制，每避免一个航班可能发生的返航、备降，将会为公司直接挽回经济损失十多万元。这笔钱，是飞机单程飞行一小时航线的成本。
图片来源于CFP
明明两地晴好，为何因天气影响不能飞？
这个问题，大概困扰了很多人，有时候还会以此质疑航空公司，但飞行，并不是两点之间的瞬移，而是会受整条航路的影响。
比如三亚到杭州，会经过汕头、福建……三亚和杭州的天气没有问题，但航行途中如有雷雨云、对流天气，也是不符合飞行标准的。
刘凯（化名）是一名资深飞行员，飞行时间约5000小时，经常来往于杭州、北京、温州等地，他明显感觉到，前几天航班受天气影响较为严重，其中自己就遇到航班取消一两次，还有几次延误达到五六小时。
“航线途中天气不好，航路就要绕，绕航路不仅影响飞行时间，还因为要保证飞机之间的航路间隔，影响其他航班。”天气条件不好，很容易导致航班积压，有些航次多的路线，只能考虑取消，“比如杭州飞北京的航班比较多，取消后，旅客可调整的航班相对较多，所以被取消的概率也更高。”
在刘凯看来，天气，一直是影响航班正常飞行的关键性因素，这个比重甚至能达到70%，甚至更高。
有数据显示，台风是影响杭州地区和杭州机场的主要天气系统之一。比如2012 年8月8日，台风在象山登陆后正面袭击杭州机场，带来大风、暴雨等灾害性天气，导致杭州机场当日取消 222架次航班，关闭机场达12小时，严重影响航空运行；台风“黑格比”过境前后，杭州萧山机场单小时取消率超过70%，台州路桥、温州龙湾机场更有超过90%航班取消。
不过，要是没有天气因素影响，航空公司能给出因天气原因取消或者推迟航班的解释而免责吗？陈晨给出的答案是“不能”。
“延误、取消的原因不能随便写，航空公司受国家民航局监管，局方会对延误、取消航班的原因进行考核。”陈晨说，每个决定，尤其是取消航班，都要接受民航局的审查核定，“如若失实会被追责。”
图片来源于CFP
为什么同航线，别的航班能飞？
这个问题，涉及几方面原因。
很大可能性，是你乘坐的航班，机组执勤、飞行时间超时。
每个航空公司，都对飞行员的执勤和飞行时间有具体要求。比如刘凯的执勤时间是每天12~14小时，如果超时就不能飞行。所以前序航班因为天气或者其他原因延误，很有可能导致后续机组人员因执勤飞行时间超时而取消。“这种情况，在雷雨天较多的夏季会常见。一路都是雷雨，航路绕来绕去，再加上延误，就会超时。”
陈晨说，如果机组一天安排几段航程，超时的可能性也会提高。“从计划层面上来说，安排多段航程是完全没有问题的，但实际过程中，因为天气等因素影响，前序航班延误，机组又不能休息，都算在执勤时间里面，累积到后面就会导致超时。”
以刘凯的经验，相近时间段其他航班能飞，而自己的航班被取消，还有可能是两个航班之间的航路间隔调不开。“为了保证飞行安全，天气恶劣的时候，航路间隔会被拉长。”所以有的飞机排上了，有的飞机就上不了天。
另外，考虑到运营成本，当乘客数量达不到标准时，航空公司确实会考虑取消航班，将旅客调整至其他航班。但在刘凯印象中，这种情况很少见。
图片来源于CFP
早上的航班准点率比下午高？
影响航班的天气有哪些？春有大风、扬沙，夏有雷雨和台风，秋冬则是大雾、积雪。
萧山机场地处亚热带季风气候区，夏季长期受副热带高压控制，常有高温极端天气，热力对流发展旺盛。除了局地发展的对流系统外，梅雨、台风季节时锋面雷暴也是造成夏季雷暴天数最多的原因。
在《科技风》杂志上，来自浙江空管分局气象台观测室的工作人员，曾发表过一篇关于《杭州机场雷暴天气特征》的文章，对杭州萧山机场雷暴天气特征进行过数据统计。在2001~ 2011 年间，萧山机场雷暴日最多年份为45个，最少为21个，年平均31.6天。一年中8月份的雷暴天数最多，7月和6月次之，12月最少。
今年5月以来，受旅客出行反弹影响，航班密度增大，再加上这几日各地强对流天气加持，像萧山机场在内，都出现航班大面积延误的情况。
在陈晨印象中，和往年相比，今年浙江、福建、江苏等地航班受天气影响程度相对较大。而且机场安排飞机起降，内部很容易产生蝴蝶效应，前序航班影响累积到后期，会被放大。
这么说起来，买机票时，上午的航班受影响会比下午小吗？
从陈晨工作经历来做统计分析，这说法有一定道理。“早上七八点出港的航班，确实准点率会高一些。”
以萧山机场为例，5月17日当天13点，进港不正常航班104架，出港不正常航班86架；而到了17点，这两个数字分别是109架和122架。另外，萧山机场夏季雷暴的高发时段集中在中午 12 点至夜间 20 点；秋季雷暴与夏季雷暴相似，12 点至16点即午后仍是高发时段。
不过，这只是从单一机场的天气规律分析，上午的航班准点带你飞的可能性更高。实际情况，还是要实时关注航空公司的信息和航班动态，以及，你的好运。
作为机长，刘凯却建议大家，夏季出行，如若距离不算太远，尽量选择高铁出行。“夏季雷雨频发，航班延误起来，反而没有高铁快，失去了省力省时的出行优势。”
本文为钱江晚报原创作品，未经许可，禁止转载、复制、摘编、改写及进行网络传播等一切作品版权使用行为，否则本报将循司法途径追究侵权人的法律责任。