风口财经记者 李红梅
继创维之后，又一家电巨头加入跨界造车阵营。5月18日，美的官宣其威灵汽车部件三大产品线投产，并发布5款汽车零部件产品。面对新能源智能网联汽车热潮，曾退出造车业务的美的再次高调进军汽车行业。
家电企业跨界造车已不新鲜，在整车业务上惨淡收场者也不在少数。整车制造的“重资产”特质，对企业现金流而言无异于一枚定时炸弹。前车之鉴下，包括格力、美的、TCL等家电企业纷纷转向汽车零部件生产。从面向C端直接销售的整车业务转向B端产业链，为整车厂提供汽车零部件，成为一些企业跨界造车比较稳妥的路径。
近几年，青岛汽车产业不断补链、延链、强链，已经成为不亚于家电和轨道交通的千亿级支柱产业。尤其是在新能源与智能网联汽车产业的风口上，青岛制造业老“五朵金花”中，已经有“四朵”布局汽车领域。
四朵“金花”入局
与其他头部家电企业类似，海尔、海信跨界造车同样选择了比较安全的路径——与汽车产业巨头合作，而不是直接造整车。
海尔与汽车巨头的合作紧锣密鼓。3月25日，海尔集团与上汽集团签署战略合作协议，双方将在智能制造转型、智能汽车研发与应用、车家互联、新能源和智能化车辆应用推广等领域深度合作。4月10日，海尔集团与奇瑞控股集团签署战略合作框架协议，双方将携手打造全球引领的汽车工业互联网平台。此前，围绕车联网信息化服务和汽车交易平台、汽车硬件等领域，海尔旗下的海尔资本已经投资了多家相关企业。
海尔集团与奇瑞控股集团签约现场
另一家电巨头海信于4月20日首次对外透露汽车电子产业布局，即车路协同、智能座舱、整车热管理。在2021青岛智能网联新能源汽车发展论坛上，海信汽车电子研究所副所长刘宏举介绍道，海信以车路协同及车身感知核心零部件为切入口，同时依托新型显示技术优势跨界布局座舱电子领域，以汽车空调资源优势布局新能源车空调压缩机和整车热管理领域。
海信汽车电子产业三大布局
双星除了造轮胎，也积极布局汽车后市场。5月13日，双星与华为签订合作协议，双方将围绕“胎联网”、数字企业、智能制造、智慧轮胎、安全出行等展开合作，打造数字轮胎产业生态。今年3月，双星“基于5G的车路协同胎联网‘智慧云’平台集成创新与融合应用”项目入选国家工信部“2020-2021年度物联网关键技术与平台创新类、集成创新与融合应用类项目”。
5月13日，双星与华为签订合作协议
澳柯玛集团2017年11月与西门子集团签约共同打造“澳西智能机器人”，从事特种机器人、无人驾驶车辆（AGV）等合作研发及产业化。2018年2月，澳柯玛发布首款具有自主知识产权、可实现完全自主运行的无人驾驶车，通过自主研发的智能无人驾驶方案，可在封闭半封闭的区域内实现自主导航、人工智能自主行驶，可应用于定向物流、观光旅游、巡逻安防、港口转运、公交环卫等多个领域。
2018年2月，澳柯玛发布首款具有自主知识产权、可实现完全自主运行的无人驾驶车
也就是说，青岛制造业老“五朵金花”中，除了身处食品饮料行业的青啤，其他四朵“金花”均已入局汽车产业。
“押宝”汽车产业
随着新能源汽车热潮的来临，在众多科技公司跨界造车的大背景下，家电企业也谋划寻求更大的增长空间，通过跨入造车行业，来布局下一场机遇风口。
安信证券认为，汽车电子产业将成为继家电、PC和手机之后又一次全产业链级别的大发展机遇。
家电企业之所以争相渗透汽车行业，一方面在于国内庞大的内需市场。虽然新能源汽车在过去几年发展迅猛，但仍有很大的发展空间。
公安部数据显示，截至2020年底，中国新能源汽车保有量占汽车总量1.75%，但增速极快，比上一年增长近三成。头豹研究院分析称，2020年中国新能源汽车产量仅为146万辆，行业仍存近10倍的增量空间。
根据国家相关规划，到2025年，新能源汽车新车销售量将达到汽车新车销售总量的20%，高度自动驾驶汽车实现限定区域和特定场景商业化应用；到2035年，纯电动汽车将成为新销售车辆的主流。
另一方面，近年来，随着国内家电市场的饱和，家电销售低迷，行业利润大幅缩水，家电企业增长和转型压力加大，纷纷加大To B业务的拓展力度，开辟“第二战场”，寻找新的增长点。而日韩家电企业的转型经验也为中国家电企业带来启发，譬如韩国LG成为雪佛兰Bolt核心组件供应商；日本松下在转向住宅和汽车业务后，盈利可观……
此外，相较于一台空调、冰箱，几十、几百元的利润空间，汽车属于“一本万利”的产品。部分企业希望复制家电在渠道和销售方面的经验，即短期内将产品做到一定规模，以量换生存空间，从而对冲经营风险。
“如果说中国的家电制造业每年贡献的产值超过10万亿的话，那么新能源汽车产业、将是家电的10倍到20倍，可能高达100万亿以上。”创维集团创始人、开沃新能源汽车集团股份有限公司董事长黄宏生说，正是因为这么一个大的世界变革，让创维汽车拥抱新能源汽车行业，然后做大做强。
跨界造车胜算几何？
根据平安证券的研究报告，具有硬件和软件集成能力的企业进入汽车领域，将开启第二轮智能化新势力浪潮。
在经历上一轮造车“滑铁卢”之后，家电企业此番入局“造车”比较理性、谨慎，他们不再像百度、小米、滴滴等科技公司那样切入整车制造，而是发力新能源汽车的配套产业，诸如车载空调、显示屏以及智能操作系统等。
从整车制造商转向汽车配套产业的供应商，家电企业在新能源汽车领域的风险更小，机会更大。TCL创始人李东升表示，“会搭上新能源汽车的列车，但我们不会去造车，会成为新能源汽车关键器件的提供商。”
透过海尔在汽车产业的布局可以看出，海尔通过工业互联网平台赋能汽车制造相关企业，同时专注车和家的智能连接，实现万物互联。
海信进入汽车电子产业，定位很明确，就是服务主机厂，做智能汽车关键部件与方案一流的供应商。海信汽车电子研究所副所长刘宏举表示，“对新兴产业拓展的基因，以及多年来在智能交通、显示技术、空调产业的技术深耕和产业基础，让海信自然而然进行了汽车电子产业的布局。”
近年来，海信依托数字多媒体技术国家重点实验室，在汽车电子领域重点针对车联网、智能座舱、数据安全等核心技术发力，抢占关键核心技术，不断扩大在新能源智能网联汽车领域的技术储备。
汽车公社主编石劼认为，跨界造车优势和短板同时存在。与手机、家电等消费电子产品相比，汽车产业对于器件的稳定性、可靠性、生产良品率要求高很多，同时涉及到更多安全问题。