最近，各地第一批落订的CB400X已经开始陆续到货，摩托派所在的华中区域也不例外。昨天中午，小编突然接到本田中排店消息说下午会到车，于是立马赶往本地五羊-本田旗下的Honda Wing中排店一探究竟。
小编对于这款新上市的CB400X一直心心念念。预售价4.07万元的它与仍在Honda Dream Wing大贸店挂牌价7.22万元的泰产CB500X价差达3万上下，两车外观看起来相差无几，所以在价格公布之初圈内叫好声此起彼伏，它们之间究竟有多大差异？CB400X究竟如何？这也是小编此去想要弄明白的问题。
为此，我们还特意找来了一台20款CB500X用作实车对比，希望此文能为大家解惑。
它终于来了，在一众车友的共同见证下，一台带着铁架的崭新CB400X来到我们面前。
一顿稀里哗啦的疯狂拆箱我们按下不表，直接来到实车评鉴环节吧。
先到店的20款CB500X是目前大贸在售车款，它是19年进行过换代的版本，它和最新21款只是配色上稍有区别，实际差异相对不大。同为红色基调，400X和500X的第一眼差异在于水箱两侧的护板以及坐垫下方的塑料侧盖的颜色差异，不过这并不重要，两者除了颜色之外造型上几乎保持了完全一致。不仅是这部分的外壳，车架和许多配件比如燃油蒸发回收碳罐和保险丝盒等的分布位置也如出一辙，我们甚至对两车进行互换了坐垫。这说明400X有相当一部分零件是能够与500X达成通用互换的。
最显眼的实质性差异还要从灯具和前轮说起。
先看灯具，500X的头灯呈钻石型，启动后常亮的日间行车灯位于头灯中部横向布置，从侧面看上去更显锐利。400X的头灯明显更加圆润，同为LED上下分层发光的布局，但400X的日间行车灯比较传统地设计成条状分列灯具两旁，两者灯具下方的鸟嘴线条也是500X要更加尖锐一些。400X的灯具背后标出了LED发光单元的实际功率。
尾灯也是如此，500X的尾灯部分采用了灰色透明灯具，只有刹车灯亮起时才会因LED发光单元本身发出的红光显出红色。400X的尾灯使用了延续自暴锋眼、猛鸷的左右分体式刹车灯设计，看起来也是很有辨识度。相比之下，很难说谁一定能胜过谁。
眼尖的车友一定发现了，两车的转向灯设计并不相同。400X很明显的使用了与CB190系列相同的转向灯配件，而500X的转向灯则与CB650R等大贸车型保持了一致。
前轮部分的差别大家已经在相关介绍中熟知了，但实际看下来你会发现它们并不只是简单的把轮毂尺寸从19寸缩小到更常见的17寸而已。两款车前刹车同样采用了来自日信的单向双活塞刹车卡钳，不过表面工艺处理稍有区别，应该不是来自日信的同一家工厂。500X的刹车盘使用的是典型的浮动式结构，而400X的刹车盘是成本较低的固定式刹车盘。轮胎方面，500X选用了邓禄普品牌的TRAILMAX系列全地形轮胎，规格为110/80 R19；400X的胎纹选择则更偏运动，虽说是国内供应商CST正新提供，120/70 ZR17的规格却比500X高了一个等级。
在前轮的挡泥板设计上，400X使用了更具有运动车型风格的圆润设计；500X的前挡泥板更多运用直线条矩形设计，让外形更有户外粗犷的感觉，同时在对减震油封的防尘保护方面也做得更好。
坐上车之后，两台车在操纵设定的差别也比较大。500X的方向把为变径铝合金材质，方向把中部明显更加粗壮，同时方向把本身相对平直，与减震器上联板的连接主要靠两块铝合金增高部件来完成；400X的方向把并未采用变径形式，所以很明显的，手把两侧用于止震的平衡块比500X的要厚重一些。
400X沿用了190系列的钥匙，没有配备HISS芯片防盗系统是两者在锁具方面最主要的差异。不过在疫情造成芯片短缺的当下，没有芯片钥匙的制约也是400X能迅速交车的原因之一。500X的前减震带有预载调节功能，这个视角能看到减震顶端的预载调节螺母。
虽然都是方形钢管焊接后摇臂，两台车在后轮轴的调整机构上还是存在差异的。500X摇臂尾部的螺栓紧固顶住后轴滑块的安装方式更多见于配备铝合金材质后摇臂的大排量车型，而400X的这种后轮轴位置调整机构更多见于本田系的通路车型上。两车的主/副脚踏支架都采用铝质部件，500X似乎在这个部件上多喷了一层银色。
说完了显而易见的差别，我们再来看看不那么明显的地方。400X的这台并列双缸水冷发动机从外形上并不能直接看出排量的差异，仅在气缸到缸头配气部分的有颜色区别，400X的油滤与500X相同都使用的是进口配件。从小编上手的体感来说，用4千瓦的功率换更轻微的高转震动感受也是件不错的事。
仪表部分，两车的仪表可以说是同款，但实际显示信息的布局会有所不同。比如500X的时间显示位于仪表的中间部位，400X则改到了右上角，空挡灯等状态指示灯的细节也不完全一样。500X的数字时速表右侧有水温状态显示功能，这部分的信息小编还不能肯定400X是不是集成到了比如多用途显示切换的部分，但可以肯定的是，它不在这块数字时速表的右侧。
两者的风挡同样采用钢质两档可调支架，高度调整范围大约在3cm上下，400X的风挡玻璃本身会比500X的要高一些，所以风阻保护方面400X反而会更好。当然，如果小编没猜错的话，500X的车主们也能直接订购400X原厂风挡安装到自己的爱车上。
400X的刹车手把上同样带有5档间距可调机构，这部分的区别在于400X原装了双闪指示灯和头灯开关，作为进口车的500X却缺失了这些比较实用的功能。
看得出来，从发动机等各种细节和生产工艺上说，国产的CB400X确实已经达到了与进口车型接近的水平；但从配置层面看，泰产的CB500X要比它的国产小弟更倾向土路等复杂路况，三万块的差价获得的这些能力是否值得，还是看个人喜好了。