全国首台洞内EPB/TBM模式转换盾构机在深圳地铁12号线胜利洞通!

深圳讯近日,水电一局深圳地铁12号线土建六工区“超越者11号”双模盾构从福永站接收端破洞而出,标志着在连克粉质粘土地层掘进、刀具异常损坏、轴承偏载等施工难关后,深圳地铁12号线最长盾构区间——怀德站至福永站盾构区间(以下简称怀福区间)顺利实现左线贯通目标,“超越者11号”成为全国首台真正完成洞内土压平衡和TBM模式转换并顺利出洞的双模盾构。

怀福区间是深圳地铁12号线唯一一个采用双模盾构施工的区间,也是全线最长的盾构区间,“双模盾构”“最长”是这个盾构区间的重要“标签”。本次顺利贯通的是怀福区间左线,全长约1742米,承担掘进任务的是“超越者11号”双模盾构机。该盾构机从怀德站始发,沿怀德南路穿行,沿途需下穿众多房屋、管线及望牛亭山岭,地质条件极其复杂,其中,沿途全断面硬岩占比78%,岩石强度均在137兆帕以上,是众所周知的一块“硬骨头”。

2020年怀福区间双模盾构始发前期,项目部多次邀请专家对工程重大危险源和风险点进行论证,对各风险点进行周密分析,积极推动掘进方案优化,并最终确定采用双模盾构进行施工。通过改良刀盘开口率、加设洞内超前钻探系统、增加国内先进的刀具在线监测系统、改良中心皮带回转系统等,使双模盾构更加符合现场施工需求。“中心皮带式”的双模盾构具有收渣效率高、收渣粒径要求低等优势,更能充分发挥双模盾构在TBM模式下的掘进优势。

在双模盾构区间掘进过程中,项目部积极克服施工中的技术难点,以开展精细化管理为契机,严格按照相关要求组织施工,发动全体工作人员的积极性,加班加点、24小时作业,大干热情不减,疫情期间周密安全安排施工。通过科学的手段对现场施工进行合理编排及设备资源的优化,对盾构的模式转换节点、转换时间、转换工装等细节进行指引,对模式转换的是工期提出了“减少工序搭接、优化工装结构”的实际要求, 最总促使全断面硬岩段当月最高掘进达到210环(315米),单班最高7环(10.5米),单日最高12环(18米)的掘进效率。合理运用各方力量,联合协作,共克了一道又一道难关。

此次怀福区间左线的顺利贯通,再一次为2022年深圳地铁12号线的如期开通运营奠定了基础。为深圳地铁完善盾构施工各项标准化、制度化、精细化管理,持续做优做强,接续谱写新的篇章。(王博宇)