文/杨小林
时隔半年后，再度试驾BMW iX3，体验果然又不一样。这一次，主办方华晨宝马将活动场地搬到了福建宁德，没错，就是那个诞生了市值万亿的“电池茅”——为BMW iX3提供锂电池“电芯”的CATL（宁德时代）诞生地。
先参观宁德时代的动力电池工厂，再去试驾BMW iX3是种什么体验，一种完全不同的体验。因为从产业链分工协作的角度，你会了解到以全流程低碳的方式制造一辆高品质纯电豪华SUV，是一件非常不容易的事。
但在擅于开拓创新的BMW看来，这种看似好莱坞电影《碟中谍》里的“不可能任务”，在中国生产的BMW iX3上完成了。所以，这一次当笔者开着BMW iX3历时5个半小时跋山涉水，从福建宁德穿越近360公里来到浙江丽水时，那种兴奋和满足是无以伦比的。
续航动态显示精准，全程无“蕉绿”
众多周知，续航里程不可预知地减少，加上充电桩等基础设施建设得还远远不够，让里程焦虑成为制约用户选购一辆纯电动汽车的体验“痛点”。加上NEDC综合工况下标注的续航里程，在实际道路行驶中往往大打折扣，也让不少用户对电动车的里程焦虑进一步加剧。
因此，如何让一辆电动车的续航里程在动态显示时变得更加精准和可预判，在驾驶体验上变得尤为重要。因此，在此次BMW iX3的试驾体验中，笔者就模拟大多数用户实际驾驶场景中的使用习惯，对其真实续航里程和续航动态显示逻辑进行了实地检验。
先摆摆理论数据，根据华晨宝马官方提供的信息，国产创新BMW iX3搭载74度三元锂电池，试驾车型为2021款BMW iX3高配版“创领型”，工信部备案登记的NEDC续航里程为490公里。不过大家都知道，在实际行驶过程中，再好的电动车也会“打折扣”。
差别只在于，谁的折扣打得越狠，谁的真实续航“含金量”就越低。对照实际行驶表现，一辆纯电驱动的BMW iX3真实续航表现究竟如何？
先说笔者试驾完一整天下来的结论：总体表现非常不错！为何能给出这么好的评价，因为实测后续航表现确实如此。从福建宁德到浙江丽水，整个试驾历经上午+下午合计5个半小时，真实续航357公里，抵达目的地后表显续航里程不足30公里。对照之下估算，BMW iX3续航里程打了个将近75折。
如果光从续航里程“折扣”来看，BMW iX3确实算不上优秀，但如果笔者把一路上真实的驾驶环境和使用场景交代清楚，你就不难理解为何笔者要将这个评价定为“优秀”了。
首先，这是一辆5座SUV车型，本身风阻就大于纯电轿车，虽然BMW iX3已经将风阻系数拉低到了惊人的0.29cd，但不可否认的事实是，它仍是一台自重超过2.3吨重心远高于轿车的SUV车型。
其次，这是一台全程满载的纯电SUV。四位成年人加上他/她们的出差行李，全程舒适模式（如果开启节能模式显然更省电）外加开着空调听着歌导着航，这样近乎“奢侈”的纯电出行显然在用户日常的实际驾驶过程中并不多见，续航打折“狠了点儿”是不是情有可原？
最后，是错综复杂的交通路况。整个全天试驾近360公里的实际道路中，笔者估算了一下，城区快速路加上高速封闭道路有将近250公里，乡镇公路60公里另外抵达目的地前的50公里左右是山路而且绝大部分是上山路。
所以，基于上述三大前提，这辆BMW iX3在表显续航里程上只是打了个75折，足以证明其真实续航能力堪称优秀。而在最终实测的能耗数字中，18.8千瓦时/100公里的实际电耗表现，已经非常接近厂家官宣材料中披露的“平均每百公里电能消耗仅16.7千瓦时”。
在此，笔者有必要给搭载在创新BMW iX3身上的先进动力电池和第五代电驱系统点个赞。正是得益于宝马集团第五代BMW eDrive电力驱动系统技术——集成化、轻量化、可扩展、和模块化的技术优势，BMW iX3最终实现了93%的电机效率和NEDC高达500公里的续航里程。
对供应商严要求，制造全流程低碳
除了精准可控的纯电续航表现，创新BMW iX3在电驱性能、智能互联和自动驾驶上的表现同样可圈可点。
不过，由于篇幅的原因，笔者在此只能一笔带过。而这次先到宁德时代参观先进动力电池研发和生产基地，再参加宝马纯电SUV试驾的活动流程安排，更让笔者对如何全流程低碳方式制造一辆纯电动车，有了更深刻的认知。
目前，在消费端仍存在部分争议，那就是在太阳能和风电等绿色发电能源主导中国市场的能源消费结构前，购买和驾驶一辆纯电动车是否算真正的绿色环保？这个疑虑想必在短时间里，也很难从根本上得到扭转。
但值得期待的是，未来中国市场的能源结构将随着智能与新能源汽车的发展，朝着更加绿色低碳的方向迈进。
而在更前端的生产制造环节，包括零部件供应商的加工制造环节，是否能做到全流程低碳？这放在全行业同样需要打个大大的问号。但从创新BMW iX3身上，笔者看到了宝马作为全球豪华车制造者，在全面拥抱和转型电动化+智能化过程中，所肩负的使命感和责任感同样重大。
尤其是在确保生产制造全流程低碳这件事上，创新BMW iX无疑为大多数走在转型路上的汽车巨头，树立了一个优秀企业公民的好榜样。事实上，宝马践行低碳发展的承诺上，不仅“自扫门前雪”而且也管“他人瓦上霜”。
比如，BMW iX3的驱动单元采用励磁同步电机，不使用稀土材料，降低了对稀有金属资源的依赖。
在生产环节中，不仅所有零部件均使用安全无污染的原材料，并且全部使用100%可再生能源电力，而且仍然在不断优化水资源的使用效率和循环能力。而且，华晨宝马动力电池中心二期的车间已采用先进环保的绝缘漆喷涂设备，可以实现喷涂材料的高效回收。
与此同时，在动力电池回收利用上，宝马在中国已经建立了完善的经销商高压动力电池回收管理流程，为此华晨宝马还搭建了电池码溯源管理系统，所有国产和进口电动车的电池信息都传送到这个专门的溯源平台，对电池从生产直至报废回收的全生命周期进行追踪。
不仅如此，宝马还要求宁德时代这样的动力电池电芯供应商，做到全流程低碳化方式完成生产制造。如确保为宝马生产线使用100%绿色电能，与宝马成立可持续原材料专项小组，为宝马电芯生产使用回收材料、并在电芯生产过程中保证碳排放不超过基准线等。
写在最后：
在汽车“新四化”浪潮迭起的今天，其次巨头们热情拥抱智能化与电动化势在必行。但真正像宝马生产BMW iX3这样，做到产品性能卓越的同时还能兼顾全流程低碳的生产制造，付出的成本和代价显然不菲。而这，不正是一个优秀企业公民应该有的样子吗？