提到车辆操控,通常用户脑海中存在两个派系。一个是硬朗锋利的德系,另一个是反馈柔和,往往给人与世无争之感的日系, SUV类产品尤其如此。
除了日系德系,家用SUV市场中操控独树一帜,常被粉丝津津乐道的就有法系产品了。
作为德系近亲的欧系车,除了保持敏锐的主体操控特性外,通常在驾驶友好度上具有独到优势,还时常能做出惊人的麋鹿测试成绩。这次对比试驾,我们就来实测几款同级,但不同风格的SUV在操控能力和驾驶感受上的区别…
01
蛇形绕柱
02
8字弯
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麋鹿测试
04
海螺弯
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交叉轴
编辑视角
20万家用SUV市场向来是各大品牌的必争之地,其中又尤以合资品牌的竞争最甚,早年间该市场的争夺主要围绕在以德系途观、日系CR-V以及RAV4等车型之间。伴随时间的推移,这类车型的消费主力已逐渐从曾经的中年大叔,逐渐过渡到以90后为主力的新生代家庭用户群体中来。
90后的成长伴随着国内经济腾飞,并沐浴在互联网春风之下,当他们开始着手为自己的小家庭购置一台SUV时,首先对车型内外的设计/颜值有着较高的个人审美与见解,且在看不见的车辆操控性能方面同样不愿妥协,那么市面上有没有这样一款“鱼和熊掌兼得”的车型,于是便有了我们今天的对比。
静态分析
2021年是标致品牌的“大年”,4月19日的上海国际车展开始正式开启全新品牌Logo,同时还有全新4008、全新5008以及全新4008 PHEV等新车齐登场。
4008换上了标志性的全新狮眼LED大灯/獠牙式LED日行灯,配合更大尺寸的星动点阵式无边框中网,让中期改款的4008更加具有法系设计师品牌独有的精致感。非常适合对颜值高要求的新生代用户群体。同时这回标致还将这精致的顶配脸蛋作为全系标配,可以说除了设计,还让用户感受到诚意的浪漫。
自2018年起接棒途观的大众途岳,主打20万以下的SUV市场。这位大众家族中的“后生”,肉眼可见的沿袭了大哥途昂的风格。硬朗中流露粗犷的设计风格没毛病,不过接近价位下,使用了明显更小的轮圈,同时车身细节过于简单,尤其在白色车漆下隐约给人略显朴素的感觉。
丰田荣放在2019年进行换代,基于丰田TNGA架构打造的全新荣放终于跳脱出老款设计风格,彻底摈弃了前作车型中庸的基调,夸张的前脸设计与亚洲龙乃至雷克萨斯等车型一脉相承,视觉冲击力终于在线。
座舱对比
爱在方向盘上做文章的法系车,依旧给人带来惊喜。坐进极具驾驶氛围的i-cook pit唯我座舱,握上这副小尺寸赛车风格的上下双平底方向盘,拨动游艇式档把,瞬间给人竞技与高级感。
除此之外,獠牙式的换挡拨片,“地形反馈系统”般的驾驶模式旋钮,钢琴案件,3D悬浮式档把,Alcantara材质,极具立体感的走心仪表台结构,数不胜数的设计细节与法式的坚持,体验过的用户相信都会被撩起内心的波澜。
驾驶层面,4008采用了同级少有的双齿轮无刷电机助力系统,转动方向盘时反馈更加顺滑且真实,有效的提升驾驶员与车的交流感,提升操控品质。此外,尽管全新标致4008的轴距达到2730mm,比两位对手更长,但其转弯半径做到了同级最小的5.3米,这一点在城市驾驶,尤其是今天这样的小型简易赛道上将会更加友好。
据了解,途岳内饰设计完全由中国设计团队打造,相比家族其它车型的确在大众的克制中作出了一定突破,能给人带来些许新鲜感。仅从图片上不太易察觉的是,车内从中控台到各种控制按键的选材与做工上,依然维持了德系车一贯的高水准,整个表现十分得体。
途岳还有一处颇受年轻消费者喜欢的小心思,高配车型用上了主打低音的潮流品牌Beats合作款的音响系统。这套系统拥有6扬声器 + 1独立低音单元,输出功率达到400w,在这样一款尺寸空间内听流行歌的确有点意思。
荣放的内饰设计则远不如其外观变化来的抢眼,没有太强调设计感,依然是以居家的实用性为主导,非常符合丰田一贯的调性,但也确实给不了尤其是年轻消费者们太多兴奋点和激情的感觉。
操控对比
法系车一大为人津津乐道的一定是其底盘调校,在今天这个小型赛道上进行绕桩(麋鹿测试)时,标致4008在激烈操控的状态下依然能保持非常稳健从容的状态,其中一大奥秘在于其扭力梁用上封闭式变截面的设计,横梁在变形时的刚度变化过渡更加柔顺,搭配上双胶料衬套、非对称三角臂等独门秘籍,最大程度保证车辆的操控。
另一方面,全新4008采用的是三款车中更具诚意的来自米其林的e-PRIMACY轮胎,在抓地力以及静音上相比两位对手更强;大尺寸的制动盘不仅能带来更优秀的制动脚感,Brembo专利的散热技术也能让车辆在赛道上带来更加持久、稳定的制动效果。
性能部分,全新4008依然搭载那台来自PSA与宝马联合打造的双涡管1.6L涡轮增压发动机,211匹/300牛· 米的参数,与搭载排量更大的大众明星机型2.0 T EA888发动机的途岳不相上下。至于搭载2.0L自吸引擎的荣放,与两位欧洲涡轮选手不在一个层面,这也是丰田家用车向来的特点。
软件标定上,全新标致4008的这套博世9.3 ESP系统在车辆激烈运动时的干预非常友好,在保证车辆不至于完全失控的前提下,恰到好处的做好辅助驾驶的工作,驾驶员能够从容作出顺滑自如的“左右 - 左右”的连续大幅度变线动作。
同样来自欧洲的大众途岳给人印象最深刻的是其动力响应方面,大众的这款双离合变速箱经过多年发展后,如今在平顺性尤其是稳定性上均取得明显进步,在这种相对激烈的驾驶工况下,双离合换挡快的优势成为途岳的一大优点,配合上大众招牌的涡轮机,的确能给人带来一些小激情。
操控方面,德系车款在悬架调校上更偏激进。即便家用趋向的SUV,部分激烈工况下仍能感受到车尾的快速旋转,可以说本身的底子不错。但遗憾的是ESP标定着实抱歉,尤其在轻微推头时,电子系统的介入时常过于粗暴,导致尴尬的车辆动态,反而让悬架系调校难以发挥。
至于荣放,平心而论,其整套动力搭配(2.0L + CVT),在这种小型赛道上对比两位选手的最大优势在于动力输出的线性、容易驾驭,但也着实难言驾驶乐趣和速度。
当然,丰田的家用车最擅长的领域还是在城市街道,一台无欲无求的自吸发动机,匹配一台兢兢业业的CVT变速箱,配合佛系的转向手感着实将中庸发挥到极致,的确是一款适合通勤、买菜的好工具。
总结
经过一天简短的对比试驾,再次让人体会到在当今这个浮躁的时代下,“酒香也怕巷子深”的感悟。标致4008在设计上拥有法国人一向引以为傲的浪漫设计,性能操控上又拥有诸多世界顶级赛事做背书,平心而论,这是一款综合素质非常全面的SUV车型,如果你不甘于随波逐流,对车辆的内在更有追求,那么不妨亲身体验一番,相信你会作出心目中的正确选择。
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