撰文 | 赵玲伟
编辑｜Clink
出品｜汽车产经
伤人一千，自损八百。贸易战下，打算做中国汽车生意的美国本土经销商先扛不住了。
据媒体报道，美国加州的汽车经销商HAAH Automotive已宣布破产，CEO杜克·黑尔（Duke Hale）表示，公司已经决定放弃从中国进口车辆并通过美国经销网络销售车辆的计划。
HAAH成立于2014年，是奇瑞在美国的唯一合作经销商，双方刚刚在去年签下深度合作协议。不过，这次的合作对于奇瑞来说并没有耗费太大的资金和精力。
美国拥有全球最成熟且稳定的汽车市场环境，进入北美市场对于中国车企来说不只是扩大销量，更是全球化成功的重要标志。除了奇瑞，多家中国车企都曾觊觎北美市场，但经历多轮尝试后绝大多数以失败告终。
试探北美市场的中国车企
在HAAH与奇瑞去年签署的北美市场分销协议中提到，2021年或2022年初，奇瑞旗下品牌星途、瑞虎将分别以Vantas和T-GO的名字登陆在北美市场上市销售。HAAH则将与众多北美经销商签约，负责两大品牌的销售、交付、后续服务等全过程。后期，双方还计划在美国实现Vantas的生产制造。
如果以上合作能够顺利落地，这将是中国车企在北美的第一家合资公司、第一个规模化的机会。然而，汽车品牌全球化的速度永远跑不过疫情，重创之后，这份勃勃雄心又被彻底“溺死”在了贸易战下高昂的关税中。
奇瑞方面回应称，HAAH Automotive Holdings的创始人Duke Hale考虑到项目面临的巨大风险和不确定性，主动提出不再从中国进口汽车、零部件或开展技术合作等相关业务。上海世科嘉与HAAH的项目合作因此友好中止。
HAAH CEO在采访中表示，“没有汽车，没有零部件，也没有收入。我们目前看不到合资品牌的出路。”
这不是奇瑞第一次被北美市场“坑”了。第一次向美国市场发起挑战是在2005年，其与美方合作伙伴计划从2007年开始向美国出口由中国生产的汽车，但由于各种因素，合作最终告吹。
在那之后，吉利接棒奇瑞，在2006年成为首家亮相北美车展的中国车企。以“中国龙”为契机，做了详细的进军美国计划，但最终还是以失败告终。
吉利之后，长丰、比亚迪、观致、广汽传祺等多个中国汽车品牌陆续公布过进入北美市场的计划，但实际推进情况并不乐观。
2019年是广汽传祺第五次参加美国底特律车展，其高调宣布计划在当年底进军美国市场。半年之后，由于中美贸易摩擦的阻碍，美国市场计划被推迟到2020年上半年。为了推动项目，广汽在美国注册的销售中心已于2019年3月起正式运营。在这之前，广汽硅谷研发中心、洛杉矶前瞻设计中心，底特律研发中心也已经落成。如今看来，传祺的美国之行只能一拖再拖。
除了政治原因，两国市场对汽车的法规要求与消费者喜好都不同。比如在美国汽车市场上，皮卡是重要的组成部分，但由于国内相关法规对皮卡的限制，很少车企会在这一细分领域投入很大精力。
皮卡以外的常规车型中，日系品牌的凯美瑞、卡罗拉、思域、RAV4等畅销产品，在两国市场都一样热门，但国内德系车并没有受到美国消费者的特别关注。
浇不灭的出口热情
2018年之前，中国还未成为全球最大的汽车市场，汽车工业的质量与经验都不足以支撑进入成熟也陌生的美国市场。
2018年之后，中国汽车进入高质量发展阶段，而中美之间的贸易摩擦也在那一年正式打响。
美国汽车市场正在利用法律法规严格控制国外车企的进入，比如在排放和碰撞标准等方面，都有严格的准入要求。
除了苛刻的法律法规，美国汽车市场的竞争也更加激烈。美国汽车市场早已接近饱和状态，且挤满了全球几乎所有的主流车系。中国车企要想进入美国汽车市场分得一杯羹，需要直面这些实力强大、历史悠久的竞争对手。
虽然在北美市场上的频频折戟，但中国汽车品牌在海外其他地区的销量频频传来捷报，几乎可以印证年轻的中国汽车工业正在受到全球认可。
实际上，攻下美国汽车市场对于现阶段的奇瑞来说，“可以但没必要”。
奇瑞已连续18年位居中国品牌乘用车出口第一，海外用户超过180万。今年上半年，其出口量达到11.87万辆，同比增长80.4%，出口范围遍布全球80余个国家。
根据中国汽车工业协会公布的汽车出口量数据，今年上半年，国内汽车累计出口总量达82.8万辆，同比增长115%，其中乘用车累计出口63.1万辆，同比增长118%。上汽、奇瑞、长安、东风、长城、吉利和北汽排在榜单前列。
写在最后
中国车企以怎样的姿势做出口生意更加合理？
乘联会秘书长崔东树对汽车产经表示，“燃油车进入北美市场很难，但汽车电动化之后，中国品牌是有机会的。”
去年，长安让首批奔奔E-Star开到了哥伦比亚；出口大户奇瑞将艾瑞泽5e驶进了巴西；上汽大通MAXUS则将旗下的电动MPV出口到了加拿大、美国等发达国家。
新造车也已经有所行动。爱驰为出口欧洲赋予了重要的战略意义，蔚来出口的首批ES8已经在赶往挪威的路上，在那里，NIO House即将建成、NIO Power体系也将全部跟去。
电动汽车是中国汽车工业弯道超车的手段，也是比起燃油车更加擅长的领域。在可以预见的未来，汽车进入智能电动化时代，中国车企就有机会去武装最尖锐的那副牙齿，啃下最难啃的那块骨头。