根据新闻报道，刚刚，江苏纪委通报：
经江苏省委批准，江苏省纪委监委对南京禄口国际机场疫情防控不力问题进行调查。根据目前调查情况，先期对相关人员进行处理，通报如下：
汪超，东部机场集团党委委员、副总经理、办公室主任，兼机场涉外疫情防控指挥部指挥长，涉嫌玩忽职守，对疫情防控履行管理监督职责不力，造成重大损失和恶劣影响，省纪委监委对其立案审查调查并采取留置措施。
尹运文，东部机场集团应急救援部主任，涉嫌玩忽职守，对疫情防控履行管理监督职责不力，造成重大损失和恶劣影响，省纪委监委对其立案审查调查并采取留置措施。
许永杰，东部机场集团地面服务部主任，对疫情防控工作履职不力，造成重大损失和恶劣影响，省纪委监委对其立案审查调查。
胡万进，南京市副市长，对疫情防控履行管理监督职责不力，给予其政务记过处分。
严应骏，南京市江宁区原区委副书记、区长，对疫情防控履行管理监督职责不力，给予其党内严重警告处分，降为二级调研员。
方中友，南京市卫健委党委书记、主任，对疫情防控履行管理监督职责不力，给予其党内严重警告处分，免去其南京市卫健委党委书记、主任职务。
其他有关责任人员仍在调查中。
此前，东部机场集团董事长、党委书记冯军已被停职。
最近南京禄口机场爆发新冠疫情，并迅速扩散至全国。
此后疫情迅速传播，近处扩散至扬州、淮安、安徽等地，远至张家界、荆州、沈阳、成都，已至少蔓延12省24地。
此次已成为武汉之后最大的一次疫情蔓延。
不过，围绕此次疫情引发了一次政治地震和舆论风波。
其他许多地方官员也因疫情防控不力而被问责。
南京禄口机场疫情防控工作过程中暴露出许多问题。
江苏地方公布的情况是：
经过调查发现，南京机场部分保洁员工参加了CA910航班的航班的保洁工作，工作结束以后，由于防护洗脱的不规范，可能造成了个别保洁人员的感染，进而在保洁员的人群当中有一个扩散传播。
这些保洁员同时负责了国内和国际航班的垃圾清运，机场的其他工作人员由于接触了保洁员的员工，或者是由于这个接触了被污染的工作环境而造成了感染。
民航局调查的结果是：
南京禄口国际机场之所以出现聚集性疫情，主要原因对疫情防控工作严峻性、复杂性和长期性认识不足，日常管理松懈、在日常航班运行保障过程中，没有严格落实地方政府和民航疫情防控规定和要求而导致的。
关于此次禄口机场疫情问题，我想大家还是等官方调查结果，不要凭个人臆想和猜测，从省纪委通报的情况来看，肯定会出雷霆之手段的。
不过这段时间也是谣言漫天飞的时候，有些谣言甚至非常低级。
比如，南京禄口机场到底是谁的，属于谁管理？
因为机场禄口机场现已更名为东部机场集团，加上东航是南京禄口机场最大的基地航空公司，有的自媒体甚至故意带节奏，将东部机场集团与东方航空牵扯上了关系，竟然说南京禄口机场与南京没什么关系，是属于东航管理。
究其原因，因为都带一个东字。
无良自媒体就是喜欢如此带节奏。
民航之翼作为专注于民航业的自媒体，一直坚持以数据说话，持专业态度，研究分析民航业财经问题，关注民航业的发展。
今天翼哥就为大家说一说南京禄口机场的发展历史，南京机场与东部机场集团之间的关系，南京机场到底属于谁的？
一、南京禄口机场往事
在1997年之前，南京机场位于大校场，始建于1929年，是中国历史上最大的航空基地之一。
抗战前夕，大校场机场已经成为中国最高级别的航空总站。
解放后，属于中国人民解放军空军军用机场，驻扎空军第八师、空军第十师。
1956年7月，南京民航搬迁到大校场，开始了军民合用阶段。
不过，随着经济的发展以及南京城市规模的扩大，大校场机场已经不能满足南京民航发展的需要。
1995年，南京选择在江宁区禄口镇建一座新机场，同年，禄口机场正式开工。
1997年7月1日，在这个举国欢庆香港回归的日子，南京禄口禄口机场正式通航，南京民航搬至禄口机场，大校场机场保留为军用机场。
大校场机场在1996年完成的旅客吞吐量为219.6万人次，排名全国第12位。
从全国范围来说，禄口机场也是比较早的建在远离市区的机场之一，离市区有36公里左右。
1998年，南京禄口机场旅客吞吐量210.8万人次，比1996年竟然还少了近10万人次。
新机场建成后，吐槽的也比较多，一是觉得机场太远不方便，另外一点对禄口机场的选址有看法。
一方面禄口机场所在地，水系比较发达，所以一到秋天，就容易起大雾。禄口机场通航初的几年间，经常因大雾天延误。
翼哥曾经经历过好几次大雾，走在机坪上竟然找不到航站楼，绕了很长时间才找到。
另一方面禄口机场在南京的西南面，加上南京又在江苏的西南面，辐射的大部分地区为安徽的芜湖、马鞍山，离马鞍山城区甚至比南京都近，所以大家都说禄口机场是为安徽修的机场。
南京禄口国际机场有限公司成立于1997年6月10日，注册资本12亿元，有三方股东。
江苏省：江苏航空产业集团57.416%
南京市：南京市投资公司32.679%
民航局：中国民航华东管理局9.905%
江苏省国资企业江苏航产集团是禄口机场控股股东。
2007年，股权发生变更以及增资事项。
南京禄口机场公司股本增至22亿元，其中：
江苏省国资委占55.107% ；
南京市投资公司占28.704% ；
江苏交通控股占16.189%。
不过，南京禄口机场自启用以来，在全国机场中的表现并不如人意。
禄口机场的旅客吞吐量在全国机场排名一直在14、5位左右，到了2014年已经滑落到了第16位。
对于全国第二大经济强省江苏来说，省会城市的机会如此表现显然不能令人接受。
直到2014年7月12日，T2航站楼与第二跑道建成启用。
此后，南京禄口机场的旅客吞吐量一路提升到2019年的3058万人次，排名全国第11。
因为二期工程需要增加资本金，到2017年底，南京机场注册资本增至75亿元。
增资后各方持股比例：
江苏省国资委占44.00%；
南京紫金投资集团占28.704%；
江苏交通控股有限公司占27.296%。
也就是说，南京禄口机场是江苏省国资控股，南京市国资参股的企业。
因为南京禄口机场主要领导是正厅级，所以属于省管干部，因此，南京禄口机场无论是组织上，还是股权上，都是属于江苏省管理。
二、更名东部机场集团
2018年，民航业比较令人吃惊的一件事就是东部机场集团组建。
其实，国内大部分省份都组建了机场集团，江苏因为是苏大强，每个地区都很强，所以一直未能整合成功。
2018年9月8日，南京禄口机场更名为“东部机场集团”，将注册资本由75亿元增至120亿元，并对江苏省内6家中小机场进行整合，收购常州、徐州、杨泰、盐城、淮安5家机场51%的股权，连云港机场60%的股权。
给大家带来震撼的是东部机场集团的名称，因为从全国机场来看，跨省域的机场集团主要有首都机场集团、西部机场集团以及海航机场集团。
大家感兴趣的是江苏机场集团叫做“东部机场集团”。
无论如何，此番江苏机场整合到一起，江苏民航能拧成一条绳，共同谋划江苏民航的发展，服务江苏地方经济建设，对江苏来说都将大有裨益。
2020年6月23日，常州市与东部机场集团签署推动民航高质量发展战略合作协议，并签订股权转让协议。
至此，东部机场集团全部完成连云港、盐城、淮安、徐州、扬州泰州、常州机场等6家成员机场的股权收购，包括南京机场在内的7个葫芦娃已全部成功归队。
实际上，目前的东部集团机场是以南京禄口机场为主体，将省内除了无锡、南通两地之外的7家机场纳入一个集团之下。
我们知道，国内大部分省市，都成立了省级层面的机场集团。
当然也有部分机场的管理，并不在本省。
比如三大机场集团：首都机场集团、西部机场集团、海航机场集团，这三大机场集团管理了许多省市的机场。
有兴趣的网友可以搜一搜翼哥过去的文章。
其实，翼哥认为，机场还是交给地方为好，毕竟这样可以责权利对等，如果交给如三大机场集团管理，一旦有什么问题，协调成本还是比较大的。