刚刚发布了二季报的蔚来，摊上事了。
31岁的上善若水创始人，著名企业家林文钦先生先生，在使用蔚来ES8自动驾驶功能时，不幸撞上工程车去世。
于是，自动驾驶又双叒被讨论成热搜。在高速上不能很好的识别静止物体，是现阶段自动驾驶的通病，特斯拉也曾经出现过几乎一模一样的情况。只不过当时车主运气比较好，没有出现伤亡。
无论是特斯拉，还是蔚来，还是小鹏，都有自己强悍的自动驾驶功能，但无论私下里怎么吹嘘自动驾驶的能力，在正式宣传的时候，都乖乖的称之为：辅助驾驶。
自动驾驶和辅助驾驶最大的区别是什么？
法律责任。
自动驾驶出了车祸，如果驾驶方责任的话，汽车厂商应该担责。
很显然，现在没有车商敢担责，除了在一些自媒体上口嗨一下，像特斯拉的FSD（完全自动驾驶）、蔚来的自动领航、小鹏的自动导航等等，官方称呼一律是辅助驾驶。
但现在自动驾驶的技术，无论吹的多么花里胡哨，确实还不完善。毕竟自动驾驶出问题的代价是人命，人命关天的事，必须要谨慎。
谨慎并不代表禁止，我个人认为，应该加快自动驾驶技术的研发。
其实，几大部委对自动驾驶非常关注。
8月12日，工信部发布《关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见》，要求强化对自动驾驶功能产品的数据安全管理能力，特别规范了软件在线升级（OTA）功能。
话音未落，蔚来就因为自动驾驶出了问题。从工信部近年来发布的意见、方案、制度文件来看，对自动驾驶其实是鼓励的。
甚至在2018年多个部委联合发文，在法律上做出了修订，鼓励车联网技术、自动驾驶技术的发展。
多年前自适应巡航也曾出过一些事故，后来自适应巡航已经几乎成了标配。这其实就是自动驾驶技术的一项简单应用。
随着自动驾驶技术的不断更新，哪怕短期内看不到完全自动驾驶技术上路，也会有越来越多减轻驾驶疲劳程度的新技术出现，逐步降低成本，成为中低档车型的标配。
像吉利在10万级别的车上普及自动泊车，就是一个很好的例子，这解决了太多二把刀选手的停车难问题。