广深城际实现了一小时串联深莞穗三座城市。 南都记者 刘媚 摄
近日，为进一步方便商务、通勤旅客的快捷出行，广深、广珠及珠机城际铁路同步推出“计次票”和“定期票”两种灵活便捷、经济实惠的新型票制产品。值得关注的是，“计次票”和“定期票”的推出，让广州和深圳这两大城市日常通勤变得更优惠、便捷。票价的折扣优惠将会带动更多高频通勤的广深两地市民在接下来选择高铁出行，也将助力粤港澳大湾区的区域一体化发展。
公交化运营
59分钟从广州商圈到深圳商圈
不需一次次买票，只需携带身份证即可进站乘车……18日起，铁路部门在广深、广珠及珠机城际铁路推出“计次票”“定期票”，旨在进一步方便广深、广珠之间频繁出差或通勤的旅客。
“20次计次票”每张票相当于原有票价的9.5折。“30日定期票”，若坐满60次，每张票相当于原有票价的7折。坐满50次，每张票相当于原有票价的8.2折。
作为首条连接广深的城际——广深线客流常年以穗、莞、深三地商务及通勤旅客为主，习惯当日购票乘车，即来即走。“计次票”和“定期票”的推出为广深城际直达和短途区段旅客提供多一种选择。这是铁路部门继厦深高铁、京沪高铁、成渝高铁后，在粤港澳大湾区首推的公交化运营模式。
近年来，广深线压缩时空距离，“试水”公交化运营。早在今年6月25日，铁路部门已做“预热”，广深城际优化列车开行模式，为旅客提供一站式直达、大站直达、站站停三种出行选择，其中一站式运行时间大幅压缩，广深间1小时内即可通达。广州至深圳一站式全程59分钟直达；仅停东莞大站全程仅需64分钟；站站停全程也只有76分钟。
什么叫公交化运营？市域快线，以快速、高密度、公交化为主要特征，是构建一小时通勤圈的保障。广深之间的公交化运营，仅是59分钟的一站直达，每日10趟，每间隔一个小时一趟车，发车时间从7时到20时（早七晚八）。
中国首条城际铁路
率先实现“刷手机”进站
广深城际铁路是广东省内首条连接广州市、东莞市与深圳市之间的城际快速客运专线。
广深铁路原为广九铁路华段，2007年广深铁路与广九铁路分离，形成独立的客运专线铁路。广深铁路西起广州站、南至深圳站，全长147千米，设客运站点数量7个，列车最高运行速度每小时200千米。
广深铁路也是中国第一条城际铁路，以及中国高速铁路和客运专线的商业运营试点线路；轨道线路沿着广九铁路途经华南中心广州、世界工厂东莞和经济特区深圳，连接广州和深圳市区并贯穿东莞北部和东部地区，形成联络珠江三角洲广佛都市圈与东岸城市群的快速通道，最早让广州与周边城市融入1小时生活圈。
开通早、速度快、时间短，这条快速连接省内广深两大城市市中心的线路，自开通以来客流居高不下，广州（广州东站加广州站）始发送客流最高峰多达1464万人次。其被网友们称为“大湾区互联互通之王”。
常年在广州东站候车、往返广深的周先生表示“广州东站是职业生涯的起点，对这个车站再熟悉不过”。广州东站坐落在广州天河CBD区(中心商务区）的中心，广深城际、广九直通车、普速铁路，高铁跨线动车等多条线路交织于此，是大型铁路枢纽站之一。
不仅如此，广深城际还是全国铁路首次实现“刷手机”进站的城际，也是粤港澳大湾区“智慧交通”建设在铁路行业的一大创新尝试。2018年起，广深城际铁路全线各站陆续实现银联闪付，微信、支付宝等方式乘车，刷手机便可搭乘，让搭乘城际列车也可以像坐公交、地铁一样方便。
不过，广深城际高票价被连续多年“吐槽”。南都记者登录12306网站发现，目前广深两地的铁路票价主要为以下情况：广深铁路（广州南～深圳北）全长103KM，二等座74.5元，一等座99.5元，耗时约0.5小时。广深铁路（广州东～深圳）全长139KM，二等座79.5元，一等座99.5元，耗时约1小时。
而距离相似的国内其他地区的线路票价则与广深铁路有较大差异。长三角城市群中，与“广州南-深圳北”区间相似行车里程的，要数“苏州-上海”区间，耗时集中于27-34分钟，二等座平均票价为39.5元。而长三角城市群中行车里程与“广州南-深圳北”较为接近的，是“无锡东-上海虹桥”，高铁里程为108公里，二等座平均票价为49.5元。
此次铁路部门推出的广深城际“20次计次票”（二等座）价格是1511元，（一等座）价格是1891元，每张票相当于原有票价的9.5折。而“30日定期票”（二等座）价格是3253元，（一等座）价格是4072元。若坐满60次，每张票相当于原有票价的7折。坐满50次，每张票相当于原有票价的8.2折。
广佛双向通勤特征明显
近五年广州对外出行量增五成
随着广深城际“月卡”创新推行，票价略有下浮。可以预见，未来将会带动更多高频通勤的广深两地市民在接下来选择高铁出行。而通过交通网络和整个大湾区核心城市连接，人流、物流等各种要素的流动更加方便。
粤港澳大湾区是中国开放程度最高、经济活力最强的区域之一，在国家发展大局中具有重要战略地位。
在近期发布的《广州市国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》中，广州市政府便再次明确要围绕形成大湾区“一张网、一张票、一串城”轨道交通格局，打造以广州为中心的1小时轨道都市圈。
最近五年，广州对外出行量增长近50%，每天与湾区其他城市的客流交换量达到294万人，外向型特征越来越明显。8月16日，广州市规划和自然资源局官微发布《2020年广州市交通发展年报》，提到上述这一组数据。其中关于城市交互度数据显示，大湾区城市联系度排名，广佛第一，深莞第二，穗莞第三，广深第四。
其中，特别提到广佛交通同城化为全国都市圈交通一体化提供了“广佛样板”，“双向对等”特征表现明显。广佛之间的通勤人口中，住在广州、就业在佛山的人口约占40%，剩下60%是住在佛山、就业在广州，双向通勤特征明显，并非简单的居住蔓延带来的单向吸引模式。
助力粤港澳大湾区
打造“1小时通勤圈”
交通一体化是都市圈建设的前提，加快构建都市圈公路和轨道交通网、打造轨道上的都市圈，是国内外都市圈发育成熟的基础。
2000年，广佛地铁首段西朗至魁奇路通车，开创了国内跨城通地铁的先河，佛山与广州直接接驳。开通当年日均客流量仅有10万人左右。到2010年，已达60万人次。
如今，湾区轨道交通正在向“区域通勤功能”快速升级转变。与传统铁路客运相比，不需长时间候车，快速安检进站，这些都是城际轨道交通的优势。2010年，广清城际开通后，从清远到花都只需要16分钟。
在建的18号线、22号线将作为湾区南北快线，新规划的28号线或成为湾区东西快线连通广佛莞……日前，新一轮的轨道交通规划曝光，新线网规划重点增加了160公里/小时等级的高速地铁，即广州都市圈快线网络层次，从广州中心延伸接入佛山、东莞、中山、珠海等广州周边城市中心，构建广州至周边城市中心1小时轨道经济生活通勤圈。
湾区一小时通勤圈的实现，一方面通过新建线路或线路延伸段与周边城市进行连接，另一方面也离不开票制产品创新探索。专家建议，继续推动更多湾区内的干线铁路开行“公交化”列车，加密发车班次；积极推进不同轨道交通线路、票务信息共享，实现联程运输“一票制”。
采写：南都记者 钟丽婷 实习生 吴佳芮