近期小C参与了比亚迪的一个DM-i超级混动技术解析沟通会，我们在会中可以了解到，为什么比亚迪会推出DM-i混动技术，原因就是因为目前车辆存在噪声问题，还有限号城市燃油车上牌存在的问题，目前在大力倡导新能源保护环境的前提下，比亚迪推出了DM-i
可以有效地解决燃油车的痛点，现在第三代的DM-i技术来了，会有什么样的惊喜呢？
首款搭载DM-i超级混动系统的轿车秦PLUS DM-i实现了亏电油耗仅3.8L/百公里，可油可电综合续航超1000公里。第三代DM-i技术加入了P0电机，发动机和电机以及变速箱的匹配更加地平顺，行驶过程中充电的效率更高，nvh静谧性更强，并且新一代还主打了超低油耗，以电为主，实现了大功率电机驱动+大容量动力电池功能为主，发动机为辅的电混架构。
EHS电混系统可以实现超高转速，可以达到16000rpm，恒功率区更长，后备功率更充足，还拥有扁线电机，支持散热性能大幅提升，还有油冷技术可以提高散热效率，电机功率密度可以达到44.3KW/L，尤其值得注意的是，还拥有自主的IGBT技术。
比亚迪的第四代IGBT技术使得电控效率达到了98.5%，而且整个电机最高效率可以达到97.5%。
这次活动还介绍了骁运—混插专用1.5L高效发动机，拥有15.5的超高压缩比，拥有冷却EGR和超低摩擦。还同时拥有阿特金森循环以及分体冷却技术，实现了无轮系的设计，全球的量产里面，它是属于最高的热效率，达到了43.04%。
当然，DM-i超级混动专用功率型刀片电池也是非常大的一个亮点，这款刀片电池是全球首款搭载脉冲自加热技术的动力电池，无论是在严寒还是酷暑都能够轻松驾驭，无惧最严苛的安全测试，可以轻松通过针刺实验，电池的均温性会更好，加热效率提升。
而且还有类似蜂窝铝板的结构，使得其强度更高。值得一提的是，这款刀片电池采用的是无模组架构，空间利用效率高达65%，一般来说，传统电池也只有40%，所以其利用率是很高的。
DM-i超级混动和传统混动的区别在哪里呢？从架构上就可以看到，DM-i超级混动是以电为主，但同时支持以发动机为辅，传统混动是以油为主的，发动机为主，电机电池为辅。体验上，以电机启动的DM-i超级混动，使用中更加平顺，响应时间短，提速更快。
另外，DM-i还在购置税上拥有优势，可以上绿牌，免税。
而且比亚迪展示了自己车辆在各种极端天气下的使用情况以及使用寿命测试。
DM-i第三代超级混动技术，还是非常令人期待的。
总的来说，DM-i超级混动技术对于我们的帮助是非常大的，用车需要是升级，对于成本来说更加舒心。新能源汽车的选择，是可以好好考虑一下了！