通用航空短途运输消费者数据分析

通用航空 短途运输报告 消费者数据分析

字数:2318 阅读:7分钟

2021年7月30日,中国航空运输协会通用航空分会在北京举行了《2020中国通用航空短途运输行业发展报告》发布会。孙卫国总干事对2020年通用航空短途运输数据进行了解读(戳此了解)。

以下为报告节选内容——短途运输消费者数据分析,供参考。

2020年短途运输旅客画像

2020年,携程全年销售短途运输客票42564张,占短途运输全年运输旅客总量的75.34%。携程工作人员对短途运输旅客进行电话回访调研,共收集101份有效问卷。基于回访结果,绘制2020年度短途运输旅客画像。

在旅行前,大部分旅客已经知晓自己所乘坐的是小型航空器;一半的短途运输旅客为商务出行需求;旅客选择短途运输航班首要因素是节约时间;如果不乘坐短途运输航班,69%的旅客可选择的替代交通方案需要3-10小时。

2020年携程短途运输客票销售情况

携程网自收到第一位旅客的短途运输预订需求以来,在短途运输领域已累计服务超过12万人次。见证了在各方努力下中国短途运输事业的发展,也更加感受到了短途运输在广大人民群众之中日益提升的影响力,尤其是在解决中小机场、偏远地区人民群众出行难题中所发挥的作用。

2020年,受制于疫情影响,平台全年销量同比2019年下滑3%,但与此同时,短途运输企业也承担了更多的社会责任,通航以小、快、灵的优势发挥了应有贡献。

2020年初相较于民航客运业务,短途运输航线在2月底便率先复航,此后青海、云南和内蒙古相继完成复航工作,在5月份整体运输产量便恢复至去年同期水平,并且持续有新的航线投入运营,充分展示了短途运输的活力。

具备解决出行刚需特点的航线有着天然的群众基础。普洱-澜沧在当地高速公路开通之前,一直保持着较高的购买需求,甚至于高速通车之后仍有不少群众习惯继续选择乘机,形成两种通勤方式并存的现状,地面交通不便是其最大的因素,类似的还有鄂托克前旗-鄂尔多斯航线。

莫旗-海拉尔航线则是另一种类型的刚需不同于云贵地区复杂地貌造成的交通不便,内蒙、东北的航线多有距离远的特点。以莫旗至海拉尔为例,直线距离约500公里,地面交通方式约耗时5个小时,相较之下乘坐飞机便是性价比最高的一种选择。

青海省的几条航线则是运输和旅游结合的典型代表,既具备了运输的通达性,又兼顾了至青海旅游的群体需求。对于这一类的航线,航线运营人应充分考虑航班的季节性影响,旺季可以充分增加运力投入,满足大量旅客的需求。

呼和浩特=鄂尔多斯则是中转需求的典型代表,这条航线的案例使得我们充分意识到短途运输对于衔接民航出行的重要性。

2020年短途运输旅客中转情况

短途运输的发展需要“借势”而为,省会城市机场和部分支线机场依靠其政治定位或独有地理区位,在航线网络布局方面享有优势,短途运输若能借助其航线网络资源,形成“干-支-通”的三网融合布局,则能充分激活当地通航短途运输市场。

2020年短途运输旅客的中转乘机占比约为17%,比起2019年的20%略有下滑,除了航线的规划原因外,另一因素便是疫情导致了大量民航航班旅客通过降价的方式来应对客流的不足,间接影响到了对于通航的选择。以中转出行排名量第一的呼和浩特-鄂尔多斯为例,呼和浩特至鄂尔多斯之间本有高铁运营,但曾旅客一行4人需外出务工,发现鄂尔多斯至郑州的民航航班比起呼和浩特至郑州的航班票价优惠300元左右,于是选择乘坐通航飞机至鄂尔多斯从而继续下一行程。这一现象不仅是因为联程带来了经济上的优惠,也是多数旅客希望借助中转免去从客运站、高铁站等至机场的二次地面通勤。相较于已经开通了高速公路、高铁线路的城市,航空运输如果能以立体的大交通思维进行航线布局,则有可能另辟蹊径走出一条具有自身特色的道路,中转联程便是其中一个重要方式。

短途运输的有趣数字

40。从嫩江出发,在黑河停留40分钟,换乘下一航班到达漠河,全程共耗时2.66小时,堪称最为极速的中转。

30。 从乌拉特中旗至巴彦淖尔,全程耗时只需30分钟,为目前运营时间最短的航线。

37。 某旅客提前37天预订的太原尧城-运城航班,为携程短途运输售票中最早订票的订单。

5。 某旅客在到达乌拉特中旗机场后,距离起飞前5分钟预订了乌拉特中旗至包头的航班,为携程短途运输售票中最晚订票的订单。

1.2。 2020年携程售票系统中平均月新增运营短途运输的通航企业为1.2家。

短途运输旅客保障情况

2020年,在旅客投诉的原因中,航班变化相关的投诉占比超过40%,位列首位;其次是退票相关的投诉,占比超过20%,导致旅客服务相关的投诉合计超过了60%。具体表现在航班变动没有通知、航变影响关联航段、消费者不满退票条件等,甚至有消费者将投诉升级到了消费者协会和市场监督管理部门。

根据携程以往调研,超过90%的旅客是对通用航空有过一定了解的,且大部分旅客的出行目的是出差和旅行,甚至有人特意体验通航飞机。绝大多数的短途运输旅客对于公共运输航空有一定了解,在订票和乘机过程中会将二者的服务进行对比。中国的短途运输还在发展初期,全年75条航线由28家通航企业运营,平均每家企业的航线数量不足3条。各通航企业背景不同,对于旅客服务的意识和能力相差较大,监管部门也未对短途运输航班的旅客服务制定相关管理规定,造成了短途运输航班服务高投诉率的现状。

同时,国内各通用机场和短途运输运营公司缺乏统一的短途运输地面服务标准,导致在旅客乘机、航司与机场的运行安全带来了一定的潜在风险。因此,有必要制定具有更强普遍适用性的短途运输旅客地面服务保障标准,保证运行安全,方便旅客出行,更好地做好旅客地面服务保障工作,规范机场地服人员的作业管理。

2020年,由民航西南地区管理局、中国航空运输协会通航分会和华夏通用航空有限公司共同起草完成了团体标准《通用航空企业短途运输旅客服务规范》。经中国航空运输协会第4届理事会第68次理事长办公会研究决定,批准发布此团体标准( T/CATAGS 21-2020),并于2020年12月31日起实施。希望此标准的实施可以提升中国通用航空短途运输的旅客服务质量,有效降低短途运输服务相关投诉数量,从而提高短途运输旅客的乘机体验。

了解完整数据报告:

航展来了!“拎包入驻,无忧参展”

声 明:原创文章,欢迎联系获取转载授权,并注明来源通航在线;转载文章,目的在于传递更多信息,并不代表平台赞同其观点和对其真实性负责。如涉及作品内容、版权和其它问题,请及时联系我们更正或删除。文章版权归原作者及原出处所有 ,本平台只提供参考并不构成任何投资及应用建议。

点分享

点赞